墨斐：(笑)我想这也是我们今天坐在一起的原因吧。目前在全球市场销量增长中，亚太市场贡献了80%。这其中，中国贡献了一半，印度贡献了1/3，所以中国市场和亚太市场在全球市场中的强劲增长趋势是不容置疑的，而且这种趋势在未来10年都不会改变。

　　当然，在亚太市场蓬勃发展的同时，我们仍需要解决美国市场下滑的问题。去年，美国的汽车销售总量是1700万辆。当时汽车界对今年的预测是1600万～1650万辆之间，但克莱斯勒在做今年销售目标时是按照1550万辆制定的。在当时，这是一个很困难的决定，但现在看来这是一个非常明智的决定，我们可以说是走在了其他厂商的前头，相对来说更瘦身，可以更快地对市场变化作出反应。

　　我们同时也在积极推动亚洲业务的进一步发展。

　　所谓克莱斯勒“退出”BBDC不属实

　　墨斐：最近媒体的一些报道也让我感到困扰，大家都在议论克莱斯勒已经决定要彻底离开北京奔驰戴姆勒克莱斯勒公司(BB?鄄DC)，这其实并不准确。从2005年BBDC成立之初克莱斯勒就不是股东，事实上克莱斯勒在BBDC从来就没有持有过任何股份，也就是说我们从来没有进入，所以也就谈不上退出。

　　李庆文：具体来说是怎样的呢？

　　墨斐：在2004年，因为北京吉普搬迁，北京市政府提供给北京吉普10亿元人民币的迁址补偿金。在那个时候，戴姆勒和北汽控股协议来重新命名北京吉普为BBDC，双方增资注入，最终达到两家各占50%。所以从2005年成立之日起，BBDC的外方唯一的合作伙伴就是戴姆勒，虽然在BBDC历史中曾经出现过克莱斯勒的董事席位，但是无论是任命还是取消，这种董事席位的变化都是由控股方之一戴姆勒公司决定的，克莱斯勒没有任何的股东权利，所以现在媒体上广泛报道的“克莱斯勒退出董事局”等等，都是对事实不了解。

　　事实上，从一开始克莱斯勒在BBDC就不是一个股东的身份，而只是一个技术转让者，或者委托代工生产者的角色。在这次戴姆勒-克莱斯勒(下简称戴克)分家之前，克莱斯勒是戴克旗下的全资子公司，所以我们必须完全遵从母公司的指示。当时戴克要求克莱斯勒把300C和铂锐(参数配置 图库)这两款车以技术转让的形式在BBDC进行生产。也是因为这个决定，所以在BBDC中，戴姆勒公司指定了两个董事的席位由克莱斯勒的代表来担任。

　　李庆文：也就是说，克莱斯勒不是出资人，你们只是技术转让，BBDC的产品可以使用你们的品牌，但你们并没有任何的股份。但是这种技术转让在戴克解体之后是否会发生某些变化呢，你们和BBDC的合作还会继续下去吗？

　　墨斐：当然，我们还需要继续合作下去，因为我们的合同还在执行期，我们和BBDC的合同是6年，300C的合同是2006～2012年，铂锐是2007～2013年。所以对我们来说必须遵守合同，继续生产和销售这两款车型。当然这只是我们单方面的选择。

　　李庆文：我这里有个大胆的设想，如果北汽方面有积极性的话，克莱斯勒是否考虑可以把合同直接转给北汽呢？这样的变化可以进一步紧密你们和北汽之间的关系。从历史来看，北汽最早的合作伙伴就是克莱斯勒，但是因为中间经历了戴姆勒和克莱斯勒的合并，以及北京吉普的重组，所以现在在BBDC中，克莱斯勒反而成了局外人。