在中国汽车界，墨斐是个相当知名的人物。从1996年出任通用汽车上海办事处总经理，到现在已经来华12年了。我认识他时，他的身份是上海通用汽车公司的执行副总裁。我们为数不多的几次见面都聊得很愉快。我感到墨斐越来越熟悉中国文化，越来越熟悉中国汽车，越来越“本土化”了。

　　12年间，墨斐的身份也在不断变化。从上海通用的副总裁到通用中国的董事长再到上汽股份副总裁，直至现在的克莱斯勒亚太区首席执行官，他的每一次职位变动都引来外界的一阵喧哗。特别是他从通用到克莱斯勒的这次变动，更是令人感叹。

　　勿庸讳言，克莱斯勒在中国的发展并不顺利，可以说是起了个大早，赶了个晚集。突如其来的美国金融危机，更是给风雨飘摇中的美国汽车带来更多不确定因素。在这种情况下，作为一名来自底特律的资深人士，以及克莱斯勒在中国的当家人，他的心里是怎么想的？9月18日，我再次见到他。他敞开心扉回答了我的许多问题，深刻剖析了克莱斯勒以往的成败得失，也实在地表达了选择在华合作伙伴的一些想法。他给克莱斯勒在华转型开出的最终药方是：本土化———相信这也是他长袖善舞的地方，也相信我们的这次谈话能够驱除掉一些笼罩在克莱斯勒周身的迷雾，让外界看到一个战略转型之中的较为真实的克莱斯勒。 ———题记

　　危机当前 克莱斯勒更要重视中国市场

　　李庆文：墨斐先生，我目前特别关注你的家乡美国最近一周在金融经济领域发生的一些重大变化。作为汽车制造业，很难脱离美国的宏观经济和金融环境的影响。近期雷曼兄弟、美林以及AIG集团的表现是否会对克莱斯勒公司在美国本土的复兴带来某些影响？

　　墨斐：目前来看，美国金融业的动荡对克莱斯勒的直接影响不是很大。因为我们目前的主要控股方是一家私募基金公司，因此我们并没有暴露在这些投资银行或者金融机构的倒闭阴影之下；当然另一方面，这些机构的问题会对美国整体金融环境造成影响，最终会反映到我们的汽车销量上面。

　　李庆文：我的分析和你类似，从资本结构来说，当前美国金融业的危机并没有给克莱斯勒带来巨大的影响，但是发生在美国本土的这次百年一遇的金融危机，必然会危害美国的经济景气程度，对美国汽车行业的本土销售带来负面影响，影响到美国“三大”。目前的预计是，今年美国汽车的销量可能会下滑到1400万辆，甚至还有进一步下滑的可能。

　　墨斐： 是的，美国本土汽车市场本来就不景气，金融危机来临后，肯定会进入到一个新的低谷。

　　李庆文：相对于克莱斯勒目前在美国本土的表现，我们当然更关注它的未来发展走向。在目前的形势下，克莱斯勒更应该注重自己的国际化，也就是本土以外市场的发展。目前看来，在美国本土以外的市场中，克莱斯勒最应该注重亚太市场，而亚太市场中，中国市场应该是核心业务。所以我推测，墨斐先生今后在克莱斯勒中的担子会更重，在克莱斯勒的复兴计划中，需要承担的责任会更大。从美国总部的方面看，他们应该会对中国业务投放更多的注意力，也许他们会说“我们得靠墨斐了”。你说呢？