新浪汽车讯  9月18日，江淮汽车公司在成都车展上发布了其A级车品牌——“同悦(参数配置 图库)”，而早在今年4月北京车展就亮相的两款代号为A138 、A137的江淮A级轿车，分别被命名为“同悦”和“同悦RS(参数配置 图库)”。由此看来，原本就竞争激烈的中国A级车市场又多了一面自主品牌大旗——江淮！

　　根据乘联会数据统计，去年国内A级车销量为288万辆，占据乘用车市场份额的47.3%，国内单一车型销售前十个品牌中，有六款是A级车，A级车无疑是乘用车市场最大产品群。而9月8日乘联会发布的数据显示，8月份，国内乘用车 (轿车/MPV/SUV)销售43.43万辆，同比和环比首次同时下降，降幅分别达到5.4%和6%，下滑幅度A级车首当其冲。

　　可以说，摆在江淮面前的是一个博弈之局，一方面要在轿车领域有所作为，除了宾悦外，必须要有A级车产品，另一方面，残酷的数据表明，眼下A级车特别是自主品牌A级车已经成为汽车市场回调的重灾区，再加上合资品牌同类产品价格日益“平民化”导致的激烈竞争，江淮在这个时候大举进军A级车市场，到底有何把握？

　　与半路出家的比亚迪或初出茅庐的吉利等自主品牌汽车厂商不同，江淮以商用车(客车、货车)起家，在商用车领域一直处于国内品牌第一军团，而其客车专用底盘更是保持了连续18年市场占有率第一名。作为自主品牌的实力派，江淮已经有45年的造车经验，不但自主拥有最高级别国家技术研发中心，还在日本、意大利等国拥有全资的海外研发和设计中心，并与国内外的高度专业学府及一流专业设计公司保持紧密合作。

　　商用车和乘用车的区别除了功能性用途外，还有一个区别就是商用车更偏向超负荷使用条件下的耐用可靠性，而乘用车更偏向使用的舒适性，因此，江淮出手做乘用车在品质方面比竞争对手的起点要高了很多，瑞风(参数配置 图库)销量始终稳坐MPV国内前三强，上市仅以一年多的瑞鹰(参数配置 图库)在08年一片惨淡的环境下仍然实现了183.5%的增长，而去年11月才上市的宾悦一上来就有“3年10万公里保修”的底气，08上半年销售6500台，这个成绩应该是C级自主品牌车的最好成绩。

　　以上可以看出，专业造车出身的江淮在技术层面没有众多自主品牌的短板通病，完全可以和合资品牌比肩，而乘用车领域的战绩也印证了市场和消费者对江淮品质的认可。天时不如地利，地利不如人和，江淮选择在汽车市场“低潮期”进入A级车市场，对江淮自身而言，应该是天时、地利、人和占尽。

　　从近年的市场举动及表现来看，江淮进入乘用车市场的行为并非许多企业“随市捞钱”的赶集之举，而是经过扎实积淀的深思熟虑之举，不难发现，江淮在乘用车领域的产品和市场规划始终是非常清晰的：有了商用车领域强大的产品和技术积累，以MPV试水乘用车市场，一举成功后发挥其设计、工艺制造经验及技术领先优势(底盘结构设计、传动及悬挂系统等)推出SUV车型，继而在其他厂家纷纷以小型车切入市场的心态下将C级车宾悦投向市场，迅速占领产品和品牌制高点，最后借助宾悦的品牌力和好口碑用“同悦”系列进攻A级车市场。

　　挑战与机遇永远并存，在汽车市场更是如此，市场爆棚、水涨船高的时候无法显现一个厂家真正的水平和竞争力，市场的每一次调整不仅是优胜劣汰的过程，也是给实力者开辟发展空间和机会，江淮在这个时候选择进入乘用车市场最主流的A级车领域，应该是一个非常难得的机遇，商用车打下的坚实基础、品牌口碑不俗、技术实力深厚、产品品质优势明显等等无疑都成为江淮在A级车市场有所作为的可靠保证……据江淮内部人士透露，“同悦”系列的定价将在6-7万元之间，如果真是这么有竞争力的一个价格，相信江淮在A级车市场的表现应当非常令人期待。