欧宝GT发动机图片

　　何为运动

　　欧宝在国内最知名的代表作应该是GTC，一体化大面积奇异天窗的结构让很多人为之倾倒，也成为其辨识度最高的一个标识。如果说GTC身上的那些运动元素让人们津津乐道，那么欧宝GT就一定能让所有人对这个品牌肃然起敬。因为相比之下，前者最多只是“开胃小菜”。

　　何为运动？今日的汽车厂商争先恐后地标榜“运动”，以此来争夺最易“冲动”的中低年龄段市场。在接触过众多各派系的“运动”车款后，面对欧宝GT，毫不夸张地说，它就是一个“运动”的典范！无论从低矮贴地的底盘、不足1.3m的车身高度、优雅流畅的整车弧度线条，还是近乎完美的前后51：49的配重布局、在国内罕见的“玩乐派”标准配置：FR+MT、略感“压抑”却又令人血脉喷张的车内空间感受……每一处细节都让人深深地感受到一台真正的跑车所特有的“运动”魅力。

　　无穷乐趣>极致性能

　　从欧宝GT身上，能深深地感受到欧洲人玩车的态度：乐趣十足永远比无穷尽的性能来得更重要！简单说，如此一台2.0L的FR手排跑车，其定义应该是玩具，远多过于一台追求实用的家庭代步工具。而在欧洲人眼中，盲目追求极致动力并不能给曲折蜿蜒的前进道路带来任何的乐趣，相反一台精简却动力刚刚够用的小车，只要花更多心思去调校整车操控、配重、悬架，更能给大多数驾驶者愉悦的驾驶感受。当然，还能更环保。

　　不过欧宝GT的动力显然不止“刚刚够用”：194kW的最大功率一开始真的让我以为要去医院重新验光了：升功率高达97kW/L！毕竟这只是一台2.0L的小车。整个天马山赛道明显有点委屈它，“初次见面”，加上天雨路滑、时间方面的原因，很遗憾无法让它表现得过分完美。

　　整个试驾过程中还是忍不住常常试探其更深层次的动力表现，刚开始还觉得油门行程略显偏长，但后来发现每一段油门开度的动力输出都十分平稳线性，几乎感觉不到任何突兀的Turbo Lag，让人感觉是台很“听话”的车，任何转速区域的加速都显得如此轻松愉快。而正如所有“血性跑车”一样，沉重的离合器让我的左脚在试驾结束后还清晰地记得这是一款MT车，GT的变速档把行程极短，换档过程可谓干脆利落，但也许是试驾车款的缘故，有些时候部分档位也会很“涩”，发生过几次很难顺利快速入档的情况。

　　在极其有限的时间内，还是忍不住FR车款巨大的诱惑，彻底关闭了ESP与TC(有三级可调整模式)，在几个视野较好的弯道前体验了“失控”，对于动力充沛的GT而言，根本无需手刹之类的多余动作就能轻松完成刺激肾上腺素的体验，方向的指向性十分精准，无论是入弯前各种角度的切入，还是弯中车身横摆之后的反向修正，都给予你十足的信心。因为近乎前后50：50的完美配重，你时刻能感受到车辆重心的转移，车辆在加速和减速过程中，位于变速器和后轴之间的扭力梁可起到极佳的平衡效果，从而能够在第一时间做出反应。而在各类不同弯道中，底盘的坚韧表现使得整台车水平方向都能迅速回位，及时为下一个弯道调整到最佳的状态。

　　“水能载舟，亦能覆舟”，湿滑路面显然十分容易产生转向过度，但有一个弯道中的未预期水坑却让失去ESP监管的GT着实吓了我一跳，好在第一时间救回了极度失控的车身，看似“一切正常”，自己心里却暗自谢天谢地。不过此类极限情况的体验却让我对GT有了更佳的印象。面对如此一台乐趣十足的GT，不得不感叹时间的短暂，以及自己的技艺不精，真的非常希望有机会好好地享受与其“人车合一”的完美体验。