后排空调可以进行独立控制          后排座椅翻折后，可获得一个不小的行李厢          

 

三门版的后排空间并不局促

　　帕杰罗的5挡INVECS-II手/自动一体变速器具有学习驾驶者驾驶风格的功能，由此也能选择更贴近个人风格的换挡时机，但这项功能并没有让我们印象深刻，D挡模式下变速器还是会在2 000 r/min左右时悄悄升挡。手动模式下你可以让转速逼近红线，但为了保护发动机，电脑还是会对不合理的操作加以控制，所以你要想在60 km/h的车速下去强降至1挡，电脑肯定不会让你胡来。

　　三菱的超选四驱系统(SS4-Ⅱ)听起来复杂，但操作起来要比传统分动器轻便多了，车速100 km/h以下时，可以随意在2H、4H和4HLc模式之间切换。2H模式时的帕杰罗就等同于一辆后驱车；4H模式下，前后轮扭矩会在33:67 和50:50比例之间自动调节；4HLc模式时，中央差速系统启动，动力则平均分配到四个车轮上；而在4LLc时，帕杰罗则能提供拖拉机一样强劲的牵引力，要想从泥泞的土路中摆脱出来，靠的就是这套本领。

　　与五门版相比，三门版帕杰罗车内的座椅组合方式并不算丰富，只是后排可以按4:6比例向前折叠，形成一个实用的大容量行李厢。相对其它豪华SUV，三门版帕杰罗的配置也较为简练，除了头顶上尺寸超大的天窗比较惹眼之外，有特点的还有中控台正上方的副仪表，它不但能提供时间，方向和音响等信息，还能以图表的方式显示4小时之内的气压、海拔高度以及温度变化，这些显然会对越野迷们有帮助。

　　新帕杰罗在动力、行驶性能方面都比上一代有所提高，外观内饰也更符合潮流，肯定会给对手带来不小的压力，但三门版帕杰罗55万元的指导价不得不说是热卖的一大障碍，不但盖过了同系列的三款五门版本，而且比定位相同的牧马人以及FJ酷路泽也高出不少，极大地考验了用户对三门帕杰罗的喜好程度。

　　文、图：陈卓