更多车商面临出局

　　浙江中汽之后又会是谁将出局？已经成功预言众诚和中汽的那位业内人士坚定地认为，将会是除元通、康桥之外的一家规模较大的汽车集团。这家公司除在杭州拥有四五家4S店外，在宁波、金华等地还拥有数家4S店。

　　他分析说，这家集团公司除个别品牌尚属强势之外，大部分品牌都已亏损。要是在前几年形势红火的时候尚能盈利，可到了今年，撤出只是时间问题。记者了解到的信息是，其旗下的数家4S店，目前经营还算正常，但是大都属于亏损户。一旦这家集团公司难以为继，杭城车商将会发生又一轮大面积洗牌。

　　“以前都是单向流入，现在则是既有流入也有流出的。”曾担任一家4S店市场经理的蒋巧灵感慨地说，前几年杭州不断有4S店开出来，只进不出。而从今年开始，单向流入的局面得到了改变，更多车商面临出局危机。而这，正是市场竞争的必然结局。

　　目前杭州市区4S店总数已达近百家。显然，汽车销售的暴利时代已经结束，一大批车商将会随着形势的改变，主动或变动出局。

　　一家4S店的8月账单：卖一辆车至少亏本2000元

　　车商经常大发感慨，汽车销售的黄金期已过，利润大不如从前。那么目前4S店的赢利能力究竟如何？记者近日从一家4S店得到了8月份的账单，从中体会到了4S店的生存压力。

　　这家4S店销售的是中级车，从销量上看属于一线品牌(中级车中位列前三)。其同一品牌的4S店，在杭州市区共有4家，因此竞争空前惨烈。指导价为10余万元的车，实际售价下浮2万多元，为了拼销量，各店不惜亏本卖。

　　8月份，经过苦拼，这家4S店共卖出近110辆车子。平均每辆车低于指导价2万多元，即便是算上厂家的月度返点，每辆车净亏2000元左右。仅销售一项，就亏了20多万元。此外，银行利息也是一笔巨额支出。厂家向其压库了150辆左右汽车，以均价12万元计算，共需货款1800万元。其中1500万元是通过银行贷款获取，每个月应支付利息10万元。另外，公司共有员工110人，应支付工资30万元，水电费2万元。各项总计，这家店在8月份一共支出近70万元。

　　能够获利的项目是，维修以及装潢和保险。目前维修尚有35%-40%的毛利，是4S店的最大利润来源。8月份这家4S店在维修、装潢和保险上的营业收入是160万元，净利润为50万元。总账算下来，8月份这家4S店净亏20万元。

　　这家4S店的负责人告诉记者说，幸亏土地是当年买下来的，否则还要亏得更多。在现在这样的行情下，能够勉强持平已属不错。动辄投资数千万元，想在一两年之内收回成本，这样的可能性微乎其微。