9月17日，上海汽车乘用车公司临港工厂将正式启用。届时，上海汽车乘用车公司自主品牌荣威550(参数配置 图库)将从这里驶下生产线。该工厂15万辆的年生产能力，将使上汽自主品牌迎来飞跃式发展。中国合资工厂自主品牌产能首次突破10万辆大关，其发展由此进入新的历史阶段。

　　产能瓶颈制约发展

　　上海汽车自主品牌荣威此前一直在上汽位于江苏仪征的工厂生产。但是，随着仪征工厂作为上汽双龙生产基地的规划出台，以及荣威550的加入、荣威750(参数配置 图库)产销量的提升，产能不足的弊端逐渐显现出来，成为制约上汽自主品牌发展的一大瓶颈。

上汽荣威550

　　据乘用车联席会最新统计数据显示，在刚刚过去的8月份里，荣威550单月销量2546台，在同级车型中，远远超过了同样使用1.8T发动机的其他两款主流车型，成为该细分市场的新领军车型。在今年整体汽车市场消费环境并不乐观的情况下，还创造了上市新车当月销量纪录，充分说明荣威550已经获得市场的广泛认可。

　　然而，产能不足严重制约了荣威550的销售。不少经销商反映，客户订单量很大，但根本不能提到现车，这让不少心急的消费者转投别家。产能扩张，成为上海汽车乘用车公司的必然选择。

　　新厂投建意义重大

　　据了解，早在整车厂之前，上汽自主品牌的“心脏”——发动机工厂，就已经在临港新整车厂旁边落户，并于去年10月正式投产。此次启用的临港新整车工厂，规划总占地面积为120.71万平方米，一期工程为67.85万平方米。目前已建成冲压、车身、油漆、总装4个生产车间，产能可达15万辆。

　　按照上汽此前的规划，2007年至2010年，上汽荣威将推出中高级轿车、RV车、中级车、紧凑型等

　　5个平台超过30款车型。它们均在临港生产，面向全球市场销售。此前消费者抱怨的荣威生产线老旧、等车时间过长等问题，即将迎刃而解。

　　“高起点参与国际化竞争，建立中国汽车产业的国际地位才是根本。”上汽总裁胡茂元的话语铿锵有力。中国的合资车企中，上汽自主品牌研发走在最前列。目前上汽已经形成了从汽车研发、整车生产、零部件供应到汽车服务贸易的完整产业链优势。上汽坚持以多元化的发展模式全面强化在汽车研发领域的综合实力，已初步完成了从关键零部件研发到整车研发生产的整体布局。业内人士认为，随着新厂的投入使用，标志着中国合资自主品牌进入新的发展阶段。

　　合资自主品牌大发展

　　在中国纯自主品牌发展了十年之后，合资自主品牌逐渐蓄力出击：上海大众宣布自主，与大众合作推出LAVIDA朗逸(参数配置 图库)；广州本田也成立研发公司，将在2010年投产首款自主车型，新车标和概念车已经在北京车展亮相；而北汽控股也决定创立自主品牌；一汽计划投入130亿元开展自主计划；东风集团成立专供自主品牌的乘用车事业部；上汽和南汽自主融合……

　　……而荣威则走了一条独具特色的发展之路：前期依靠借鉴和自主研发，企业的能力不断增强，车型竞争力不断上升，然后拥有纯独立的生产能力，最终发展成为具有强大竞争力的品牌。

　　中国首席分析师贾新光分析称，合资自主品牌拥有比较强的成本控制能力和高生产工艺能力，如果掌握得好，生产出的合资自主品牌车型将是“物美价廉”的理想车型。如此前的奔腾、海马3(参数配置 图库)、荣威等，均具有强大的竞争力。只有这样，才能真正促进中国汽车业的发展，提升中国汽车的国际形象，而自主汽车企业也将走得更长更远。 记者 张雁飞