都想争取利益最大化

　　1系国产之争看起来暂且没有定论，但中外方之间的利益博弈却为此掀开了冰山一角，真正核心的问题看似围绕新品展开，其中却包含了更多的联想。

　　自始至终，关于华晨宝马的话题总由中方即华晨单方面挑起，另据相关媒体披露，华晨希望在二期项目上同样能将其国产产品与宝马共线生产，并希望在新的生产线上发展更大一号的“骏捷”，若是把一连串有利于华晨方面的理由综合起来，不难得到一个结论，华晨希望继续借助宝马的品牌和管理优势，发展自有品牌，而在双方角力过程中，若单纯依靠华晨汽车本身，其话语权还不足以令中方满意，这个当口，利用祁玉民曾经的官方背景，动员政府力量游说宝马，甚至在适当的时机下快人快语，倒起到了抛砖引玉的作用，而这显然是宝马这家单纯的德国企业尚未完全适应的方面。

　　自始至终，关于华晨宝马的话题总由中方即华晨单方面挑起，另据相关媒体披露，华晨希望在二期项目上同样能将其国产产品与宝马共线生产，并希望在新的生产线上发展更大一号的“骏捷”，若是把一连串有利于华晨方面的理由综合起来，不难得到一个结论，华晨希望继续借助宝马的品牌和管理优势，发展自有品牌，而在双方角力过程中，若单纯依靠华晨汽车本身，其话语权还不足以令中方满意，这个当口，利用祁玉民曾经的官方背景，动员政府力量游说宝马，甚至在适当的时机下快人快语，倒起到了抛砖引玉的作用，而这显然是宝马这家单纯的德国企业尚未完全适应的方面。

　　现在，这一压力还不仅如此，华晨方面几乎已为二期工程圈好了地，只等着宝马下注了。据悉，这一地块在华晨目前的3号汽车库房，面积大约为40万平方米。由于新厂距离华晨金杯不足20米，同时离华晨宝马现有工厂不足100米，因此股东双方一直否认这个“第二工厂”，只称为“二期工程”。

　　据华晨内部人士表示，这一工程正准备上马冲压车间，目前由华晨汽车投资兴建，这种高姿态的杀伤力就在于，未来宝马一旦想打二期工程的主意，必然也要往里投资。这里可以做一个合理推算，2003年，宝马和华晨刚成立第一工厂时，其投资是4.5亿欧元，设计产能是3万辆，如果二期工程真能确保8万辆产能，这将意味着二期投入接近10亿欧元，无论对合资哪一方，这样的投资都需要相当慎重的考虑。

　　从华晨方面看，目前从资本市场融资和国家资金扶持上看，这一问题看似已经有了一个比较好的答案，而宝马方面面对的压力或许会更大。

　　华晨宝马提供的销量数字看，2008年前8个月，华晨宝马共向用户交付19737辆BMW 3系和BMW 5系轿车。如果维持现有的销售状态，则全年销售不过2.96万辆。华晨宝马的销售可能首次出现负增长。如果根据历年的销售量进行预估，业内人士预估华晨宝马2008年的销量约为3.7万辆。

　　当然，这只是基于目前的市场状况的一个相对保守预估，但可以想见，当这样的数据呈现在慕尼黑宝马高层面前时，宝马董事会真有这样的勇气轻易放出几亿欧元投资吗？

　　这个时候没有人会单纯地用胆识来评判宝马未来的投资取向，德国式思维毕竟不等同于中国式，宝马期望业务能赶超其他两家德国对手，但首先这应是良性发展，正如一位业内人士所言：“二期工程8万辆，这或许是辽宁省政府一个美好的预期，在一届领导任上，肯定是期望积极推进对地方发展有利的项目。”而当德国式的稳扎稳打遭遇这一中国式推手时，暂且还是悠着点，再悠着一点。

　　华晨宝马第10万辆下线

　　9月4日，华晨宝马沈阳工厂第10万辆BMW汽车驶下生产线，下线的第10万辆BMW轿车是一辆BMW 530Li豪华型。目前，华晨宝马沈阳工厂的产能已由最初的3万辆提升到了4.1万辆。

　　华晨宝马总裁兼首席执行官吴佩德介绍，华晨宝马2003年开始投产时全年仅销售了3052辆，到今年上半年就销售了16196辆，这个数字已超过2005年全年销量。与此同时，华晨宝马的经销商也由2003年的18家增加到目前的120家。本地化采购数量更是从当初的仅仅2亿猛增到如今的44亿人民币和150家供应商。

　　不过，这一数字在奥迪累积国产已超过20万辆和单年销量突破10万辆的业绩面前还是逊色不少。“虽然从销售情况看，中国还不是宝马集团最大的单一市场，但中国无疑是世界上最富有活力，成长速度最快的市场。”宝马集团负责企业和品牌发展的董事艾希纳表示。