9月7日，源于英国的世界超级豪华跑车品牌——阿斯顿·马丁在经过近半年的摸索之后，正式宣布全面进入中国市场。

　　“在未来2年，我们将在中国至少两个城市——广州和成都设立经销网络，预计2008年销售计划是100辆，2010年销售计划将达到500辆。”阿斯顿·马丁中国地区总代理——格鲁普爱姆国际汽车贸易有限公司总裁陈人德表示。

　　实际上，阿斯顿·马丁已经于2007年11月底在上海新天地设立第一个旗舰店，今年3月阿斯顿·马丁在北京金港汽车公园内设立4S中心，同时在北京CBD商业区设立可容纳三辆展车的展厅。在进入中国半年时间已经接受50余辆订单。

　　与宾利协商应对新消费税

　　早在2005年的时候，阿斯顿·马丁就曾经考虑进入中国，并且参考了竞争对手，宾利、保时捷、法拉利的发展战略，最终放弃了中国市场。

　　陈人德表示，与先进入中国的顶级豪车企业相比，我们是比较小的车厂。而且，马丁的用户不会只拥有一辆车，最重要的是，当时进入中国的时机还不成熟。“我们宁可晚一点进来，这也是马丁独有的保守策略。”

　　然而现在中国经济发展迅速，消费力不断增长。更重要的是，一个巨大的奢侈品消费市场已初具规模。2004年中国的奢侈品市场份额为60亿美元，此后更是发展迅速。选择在这样一个时刻全面进入中国市场，是阿斯顿·马丁全球战略的重要一步。

　　明年阿斯顿·马丁中国将引进全新一款7.0升12缸发动机的超级跑车one-77，该款车型全球限量发行77辆，中国将获得5辆配额，这款车目前在英国的定价是120万英镑，由于消费税的变化，这款车目前在中国的售价没有最终确定。

　　目前陈人德和他的团队正在商讨应对中国消费税变化的措施，以规避刚刚进入中国不久，价格上调带来的影响。“虽然消费税只提升了20%，但全部成本提升了63%。”陈说，“我们也在和宾利等车厂进行沟通，具体的措施将在月底出台。”

　　目前美国、英国、日本是马丁最大的消费市场。2007年，美国1800多辆、英国1200多辆、日本400多辆，马丁在中国的销量目前还无法与这三个国家相比。

　　但是这并没有影响中国在阿斯顿·马丁全球战略中的地位。按照阿斯顿·马丁全球CEO的计划，未来中国的销量将占据全球比重的10%。

　　主打赛车文化

　　阿斯顿·马丁成立于1914年，全球总部设在英国加敦，在过去的94年里一共生产了45000余辆车，每一辆车都是手工制作。

　　在94年的历史中，阿斯顿·马丁几易其主，其中备受关注的就是，2007年它被两家大规模国际投资公司组成的汽车投资联盟收购，结束了在福特公司旗下长达20年的时间。此前，1987年，福特汽车公司收购了阿斯顿·马丁75%的股份，之后的1994年，福特100%控股。

　　阿斯顿·马丁最初是赛车生产商，这一传统持续贯穿了整个20世纪。虽然，与世界知名的跑车品牌——保时捷和法拉利相比，阿斯顿·马丁的品牌知名度并不高，但是，它的超级跑车DB5早在1964年，就在邦德影片《金手指》中首次触电，随后它的身影便经常出现在007的系列影片之中。今年11月份，007新片《007之量子危机》将来华举行首映式，阿斯顿·马丁中国也将参与其中。

　　在中国品牌推广过程中，阿斯顿·马丁更是紧紧抓住赛事营销。2008年初，阿斯顿·马丁中国开始在全亚洲运作阿斯顿·马丁亚洲杯，这是阿斯顿·马丁在全球首次开办的单一品牌赛事。一年7站12轮的比赛，分别涉及中国、新加坡、马来西亚、日本等国。

　　目前阿斯顿·马丁正在形成以赛车俱乐部为基点的窄众营销。作为阿斯顿·马丁中国唯一代理商，格鲁普艾姆集团是一家从事赛车事业多年的英国公司，其下属的格鲁普艾姆欧洲有限公司，为GT跑车和单坐跑车生产特别的空气配套系统。

　　身为集团的创始人和拥有者，陈人德拥有和管理的格鲁普艾姆车队，曾获得过2003/2004英国GT赛冠军。2006年底，陈人德在中国创办了G1俱乐部。G1俱乐部是一个以驾驶为主题的，全新模式的高级私人俱乐部。目前除了北京CBD的品牌店之外，北京金港汽车城和上海新天地的阿斯顿·马丁品牌店都是格鲁普艾姆集团直接经营。

　　“并不是所有的人都可以购买阿斯顿·马丁，我们会对潜在客户提出邀请。”陈人德告诉记者，“需要强调的是，阿斯顿·马丁与保时捷的战略完全不同，他们在中国追求更大的销量，而我们针对客户的消费群体是非常顶级的，与我们的定位相似的品牌是宾利和劳斯莱斯。” 本报记者 何芳 北京报道