——专访比亚迪股份有限公司总裁王传福

　　国际原油价格屡创新高，国内成品油价格也达历史高位。受高油价影响，今年以来，欧美等发达国家汽车市场陷入多年未见的低迷，连续两年增长超过20%的国产汽车增幅也明显回落。高油价下，人们把目光投向新能源汽车。北京奥运期间，上千辆新能源汽车投入北京进行示范使用。

　　听说比亚迪公司研制的混合动力+电动双模汽车F3(参数配置 图库)DM，将于年底前正式上市，成为世界上首款实现商业化的双模汽车。盛夏时节，记者如约来到位于深圳龙岗区的比亚迪办公大楼——六角大楼，在一楼的接待室里，比亚迪公司总裁王传福接受了《汽车杂志》的专访。

比亚迪股份有限公司总裁王传福

　　记者：国际油价居高不下，而且短期内看不到大幅回落的趋势。有人说，全球汽车行业正在面临一场革命，你怎么看这个问题。

　　王传福：全球现在面临三大问题，一是能源问题，石油的40%至50%用于汽车。随着石油资源的逐步枯竭，给车用燃料带来巨大挑战。二是二氧化氮的排放问题。全球20%至30%的排放来源于汽车。三是城市污染问题。氮氧化物、可吸入颗粒物等城市主要污染源，许多来自汽车。

　　面对日益严峻的能源形势和环保形势，要保持汽车行业的可持续发展，必须寻找新的能源，对汽车动力总成进行一场革命。电动汽车的发展，实际上是对传统汽车动力总成的根本颠覆。

　　记者：有一种说法，当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，你认为与通用、丰田相比较，比亚迪有什么优势？

　　王传福：通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪DM电动汽车却能行驶100公里，同时比亚迪DM汽车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，使电动汽车在使用上更为方便。

　　比亚迪研制的双模汽车，有油电混合和电动两种驱动方式，也称之为插电式汽车。目前F3DM正在进行10万公里路试，年底前推向市场。届时比亚迪将成为世界上第一个实现双模汽车商业化的汽车企业。这是汽车制造的一场革命，实现了汽车动力总成电动化和电机化。

　　传统汽车已经发展了100多年，再去搞创新，空间很小。而新能源汽车刚刚起步，创新的空间很大。比亚迪是做电池起家的，目前手机电池已经做到全球最大，占有20%的市场份额。中国的电池技术并不落后，电动汽车的未来应该是中国人的天下。

　　记者：能不能简单介绍一下比亚迪双模汽车的研制情况，以及即将推出的F3DM的特点？

　　比亚迪从2003年开始，投入500人研发汽车电池，总投入超过10亿人民币。F3DM已经取得600多项专利，包括电动转向、电动传动、电池管理系电机等。

　　从新能源汽车的发展方向来看，混合动力省油，但不能充电。比亚迪研制的双模汽车，就是混合动力加电动，两种驱动模式。上班族驾车一般是100公里范围，我们研制的F3DM双模汽车，用220伏10安培家用电源即可充电，7小时充完，大约需要15度电，充一次电可以行驶100公里。仅用电动模式就可以满足上班族的日常出行需要。节假日出外旅游跑长途，电池用完了，可以用油电混合动力模式。

　　F3DM双模汽车是大电池、小内燃机，汽油发动机排量只有1.0升，但实际输出功率相当于2.4升内燃机。目前比亚迪正在不断加快新能源车的研发推广步伐。今年年底，比亚迪F3DM双模汽车将推向市场，2009年纯电动汽车也将面世 。

　　记者：新能源汽车最大的问题是成本过高，消费者难以接受。丰田的混合动力汽车普锐斯(参数配置 图库)在国内投产几年，由于价格过高，才销了几千辆。比亚迪的双模汽车如何克服这个困难？

　　王传福：双模汽车的价格肯定比传统汽车要高，据我们测算，如果年产10万辆，每辆比亚迪双模汽车会比纯汽油车贵5万元。

　　双模汽车虽然一次性购买成本高，但使用成本要低得多。按现在的国内油价测算，每百公里可以省30元人民币油钱，1万公里就可以省3000元，行驶17万公里省下的油钱，就可以弥补高出的车价。从全世界的情况来看，各国政府都对新能源汽车在税费上给以减免，或者提供财政补贴。希望国内也能推出相应鼓励措施，政府补一块，消费者出一块，厂家尽可能降低成本，几家共同分担，就能够推进新能源汽车迅速发展。

　　我们对新能源汽车市场前景充满信心，不然也不会下这么大力气搞研发。今年年底前，每月可以生产两百辆双模汽车，明年可以做到每月两千辆。除了国内市场，欧洲和美国市场也很大。比亚迪在欧美的经销商十分看好这款车，计划2010年销售到美国和欧洲市场。到时候国外的销量可能会大于国内市场，形成中国、欧洲和美国三个主要市场。(原载《汽车杂志》2008年第9期 作者：《汽车杂志》特约主笔 张毅)