“中系汽车”突破瓶颈

　　就在时间不长的几年前，像奇瑞一样的自主品牌赶上了空前的发展机遇，自主品牌随着中国车市需求潜力的释放，获得了很好的发展机遇，同时像奇瑞一样，立足走向国际，在国内家轿市场占据一定地位，形成“中系汽车”。

　　然而近两年来，由于原材料上涨，成本持续上升，加之合资品牌不断推出小型车，价格不断下探，传统自主品牌的小型车领地不断受到来自合资车型的侵蚀，自主企业的突破，不单是成本、技术方面的，更是管理、运营、营销等企业整体素质和竞争力的问题。

　　但是在采访尹同耀这位中国最大自主汽车领军人物时，他给出的是一种很不同的看法。他认为，自主企业技术并不落后，管理也不落后欧美企业，自主汽车企业发展的瓶颈如果说有的话，就是管理，对技术的管理更不足，3分技术，7分管理，12分文化，中国需要吸收的东西很多，同时又缺少非常有远见的大企业家。

　　“中国汽车界缺少非常有眼光的企业家，缺少大企业家，中国需要的是‘收获一点成就不轻狂，遇到挫折不沮丧’的企业家，要稳扎稳打，不能太急于求成。”也因此，尹同耀对长期的品牌建设更为看重，他认为，中国毕竟也是一个产业大国，有做产业的传统，没有必要妄自菲薄，中国汽车品牌需要积累，一定要把企业做成品牌企业，不能短视，目前还是要把质量和服务做上去。

　　《劳动合同法》出台后，自主企业面临更大的成本压力，生产、研发人员待遇不再像过去那样，比合资公司廉价好多，管理成本、制造成本控制能力、产品开发能力，这些技能都需要不断赶上，否则会被合资企业越落越远。尹同耀认为，自主企业要在大规模实现自动化方面加大投入，管理水平一定要上去，同时一定要减少浪费。因此对人才的要求会更高，这也是一大劣势，因为自主企业往往留不住国际型人才。

　　事实上，自主企业要做大做强，必须发挥整体产业链的积累，国家倡导自主企业做强做大，业界也一直探讨自主企业应该联合起来，进行研发，发挥整体效应，单打独斗不但重复浪费，而且整体实力分散。

　　对此尹同耀也倡议，自主企业应该密切合作，但他告诉自己，早期自主企业之间合作的谈判很多，项目也不少，但是合作效果很差，“面和心不和，缺乏眼光，内部不通气。”

　　对于目前业界热议的下半年市场走向，尹同耀不仅对中国市场，更对中国经济也充满信心，他认为中国经济遇到了阶段性的问题，经济增幅不会像过去那么高，但汽车市场今年超过1000万辆的规模是没问题的。

　　至于原材料上涨带来的压力，尹同耀认为，原材料、化工、贵金属和油价上涨很厉害，同时油价对消费者的心理影响很大，这些会促进A0、A00级车型的销售。同时，油价上涨对自主品牌不一定是坏事。“许多厂家降价，成本又上涨，这是矛盾，但是就看我们如何看待并利用这个‘机会’，1973年石油危机成就了丰田，我觉得目前油价问题，会成就奇瑞这样的公司，国家政策会有调整，改变不好的消费习惯，改变一味买大排量车的消费风潮，同时会把非常差的、低水平的企业也区分开来，这样来看，我们会得益于此。”

　　在汽车圈颇为知名的尹同耀，作为国字头企业的领军人物，未来会不会像苗圩、竺延风一样步入政界，对此，尹同耀似乎更倾向于一辈子干汽车，一辈子扎根奇瑞，“一来我没有背景，二来我没有做官的欲望，能在奇瑞当个好‘官’，已经很不错了。”尹同耀笑言自己不会步入政界。

　　记者 裴达军