全速前进 新乐骋1.2L没有动力输出瓶颈

　　不得不承认，我是有些“夸大其词”了，但是说雪佛兰新乐骋是“性能野兽”完全是拿它和同级别1.3L、或者1.4L、甚至1.6L发动机车型相比。你有没有钦佩过广州本田老款飞度的1.5L四缸16气门SOHC发动机？还有没有看好过丰田雅力士的1.3L四缸VVT-i DOHC发动机、或者大众的1.4L经典四缸16气门发动机？今天，我们应该以同样崇敬的心态来迎接雪佛兰新乐骋的1.2L四缸16气门B-DOHC（S-TEC II）发动机。

雪佛兰新乐骋发动机舱盖下方有隔音衬垫，支撑杆也安排在舱盖下方（左下图）

升功率约为53.068 KW的1.2L直列四缸双凸轮轴发动机在路面上的表现就是：在城市道路上的起步、中速加速性能完全能与国产任何一台1.3-1.6L发动机相媲美。起步加速时，新乐骋1.2L的转速提升非常迅捷；达到2000-4000 rpm功率/扭矩最丰富的区间后，新乐骋的中途加速能力依然非常“得力”，变速箱2、3档在此转速区间的牵引力输出覆盖了40-80 km/h时速区间的加速需求。

雪佛兰新乐骋用一档3000-4000 rpm中度油门即可到达8-10层楼高的超市顶楼停车场

由于雪佛兰新乐骋1.2L发动机的中、低转速区域的功率/扭矩输出非常“得力”，因此在城市中、高速环线上的行驶状态也非常激进而稳定。无论是在相对拥堵、需要频繁起步加速的城市中心高架道路，还是在对车辆中途加速能力要求苛刻的市郊泛高速道路（中、外环线），新乐骋的2-4档动力输出都非常“宽泛而线性”。

需要驾驶者注意“修身养性”的情况唯独出现在超过30度的爬坡、上桥路段和超过120 km/h时速的行驶状态中，当然，驾驶者此时尽可以选择降档提高转速的方式来换取更多的动力输出、或者以保证经济性油耗的目的而匀速通过。

雪佛兰乐骋的储物格不多、却也不少，够用就好。更多考虑前排驾乘者使用

中控台顶端凹槽能临时放手机、笔等（上左图），储物格也很顺手（上右图）

这里，还必须提及笔者感觉操作非常顺畅的雪佛兰新乐骋1.2L新一代Y4M五速手动变速箱。虽然不能说与驾驶者的配合达到了“有自动被吸入档位感觉”的程度，但是Y4M 5MT的进、退档位操作很有德、日系动感小车“顺滑”的感觉。特别是在2-3-4档之间升、降档操作能够让人非常容易找到“操控乐趣”。

让我们再计算下雪佛兰新乐骋1.2L的吨功率：58.447 kw/kg，该数值恰巧居于德系和日系主流代表车型之间，笔者认为这与雪佛兰新乐骋设计研发团队更多借鉴欧系车型平台的原因不无关系。以雪佛兰新乐骋1.2L低至6.99万元的售价来看（据悉，终端市场上经销商已给出各类型让利），新乐骋已然达到了一个非常具有性价比的、富有驾驶乐趣的入门级家轿的平衡点。

虽然新乐骋1.2L内饰材质触感一般，但是前排双气囊、安全带警示、电动窗是标配