无奈经销商

　　上汽接手名爵后，经销商的拓展速度变得极其缓慢。整合之前，南汽名爵拥有70多家经销店，包括一些改建店和过渡店，到今年7月，名爵的经销店也只达到了80家左右。

　　“英国的汽车品牌本身并不差，整个欧洲汽车工业80%的设计环节在英国和意大利，而英国设计的车型又多于意大利。这也是当初我们选择和名爵合作的原因。”一位MG名爵4S店的总经理告诉《汽车商业评论》。“可惜市场推广这块太弱了。”

　　面对名爵的销量下滑，有人认为是上汽对名爵不够重视所致，“上汽的营销推广手段肯定要比南汽强，但是在营销层面我们并没有看到上汽对MG的重视和诚意。”

　　除此之外，经销商对名爵管理经销店的能力表示了怀疑。“自从经销名爵以来，几乎没有人管，厂家给你车，然后让你销售，没有销售政策，广告投放也几乎没有。”北京经销商对《汽车商业评论》记者说。这家4S店尽管客户到店率很高，但是成交率却很低。“大部分顾客是去其他的4S店看车，顺便进来转转，名爵的产品线单一，也没有人愿意花这么多钱买一款手动挡的车子。主机厂的产品规划问题很严重。”

　　以北京为例，全北京4家经销商的总销量都比不上一家广东的经销店。由于奥运的原因，除了名爵7系的奥运版之外，其他的车型也达不到排放标准，经销店并没有其他的车可卖。这家4S店的总经理天天盼着奥运快点过去，她想处理掉MG7奥运版，转而去销售更多的车型，她把希望寄托于自动挡的MG7。

　　在与主机厂关系始终处于弱势且谨言慎行的经销商怨言越来越多。一位MG名爵的经销商告诉《汽车商业评论》，不仅是新产品规划存在严重缺陷，MG名爵在品牌建设上也很弱势，在一些大城市的宣传还是显得过于缓慢。名爵方面承认自己的节奏过于缓慢，但他们认为这主要是上汽决策的原因，而并非名爵营销团队没有计划。

　　在MG 3SW上市之后，经销商们似乎感受到了转机。“北京的地铁里铺满了3系的广告，电视里也到处都是，QQ的传播接口广告密度也很大，我们店里的员工觉得这是推广最好的一次了。”北京一家名爵4S店的总经理告诉《汽车商业评论》。“预订情况还是比较乐观吧！本来有70多，由于一直推迟上市，现在有50多辆预订吧。”

　　连续推向市场的MG名爵3SW和MG TF定位了名爵运动性能的基调。与荣威的错位竞争的势头体现得更为明显，名爵的优势也逐渐显现出来。

　　尽管40岁左右的人对MG名爵3SW不太认可，但是30岁以下的年轻人却对这款车表现出极大的热情，曾试驾过此车的专业人士认为MG3SW在同级别车里表现很完美，“尤其是发动机，动力很足，噪音也小，虽然是手动挡的，但是价格才8万多，性价比很高。”

　　MG 3SW的上市为杨军虎带来了希望。他认为这是一款冲量的车型，也正是容易做出业绩的时候。杨军虎说：“今年下半年，我们还会推出自动挡的车型，销售会更好。”

　　然而，经销商们更担心重蹈MG7的覆辙，上市热过后，销量剧烈下滑。当初，作为一个全新的品牌，MG名爵一度为南汽人带来振奋和信心。去年9月份开始接受订单，仅凭手动挡一款车，名爵最多时每月的销量维持在800多辆，这一数字与上海大众帕萨特手动挡的销量旗鼓相当。然而，好景不长，新车上市热后，名爵的销量开始走上了下坡路，特别是今年1月开始，销量仅有400多辆，到了4月，更是直线下降到200多辆。

　　“我们的商业计划书显示，如果年销量达到800辆的话，3年能收回投资，但是现在差得太远了，压力很大。”北京的一家经销商告诉《汽车商业评论》，“走着看吧，无论如何,上汽的实力、经验、手法都比南汽高出一个段位，这是大家公认的。上汽是4月份才派人到店里看看，指导了一下，大概是隔三个月来一次吧。现在也只能是观望，等到今年年底，如果还不行，我们只能想想别的办法了，耗不起了。”

　　本刊记者 邱灿