上汽会坐视英伦品牌MG名爵在南汽营销手中变得奄奄一息吗？想想韩国双龙吧。或许，营销大调整将在上南合并一年后展开，但是那时还有机会吗？

　　对于英国长桥来说，7月23日是个特殊的日子。三年前的这一天，5700万英镑卖掉英国汽车工业仅存硕果的绅士们曾经对中国新富能够复兴罗孚满怀信心，而3年后的这一天，有太多的证据表明英国人当初的预判过于感性和乐观。

　　时过境迁的不仅是罗孚的新东家南汽易主于上汽，更令人扼腕的是罗孚最引以为傲的MG品牌在中国也始终伴随着时乖运舛的叵测命途，血统纯正、技术成熟的英伦品牌迟迟找不到撕开东方幕布的营销锋刃。

　　在上汽接手南汽半年后，南汽旗下主要乘用车MG名爵发展问题让管理层倍感压力。“英国汽车的图腾、世界上最快的车、法拉利的前辈”，这些来自全世界对罗孚汽车的溢美之词，对比此时此刻握在上汽掌心的MG，就像一个绝大的讽刺。

　　2008年上半年，南汽名爵销量仅有2462辆，包括MG3、MGTF和MG7在内的所有车型6月单月销量为634辆。相比与成绩同样不如人意的5月，6月份名爵7系销量持续下滑，MG7 1.8L负增长近四分之一，而MG7 2.5升负增长更达到90%。如此萎靡的销售状态与上汽年初制定半年需实现销售5000辆的目标相去甚远。无论从品牌影响力还是从销量的角度观察，对于名爵在中国的现状，结论不外乎一个：它未能开花结果就已经沦落成为中国汽车市场的边缘品牌。

　　“部分指标完成情况与进度要求稍有差距。”上海汽车执行副总裁、南汽董事长兼总经理陈志鑫在公开场合并没有对名爵的业绩表示强烈的不满，但这样的语句已经足以令他的下属们如坐针毡。

　　在此之前的百日整合中，上汽派出的驰援南汽的团队更偏重于技术，而原有的营销团队大多是南汽的老班子。有知情人士甚至表示，不久前上汽已然放出狠话，2008年，如果MG名爵的销量无法达到预期，那么将对营销团队进行大换血。

　　这个消息传到了经销商的耳朵里，却成了一个利好的消息。他们希望名爵的营销团队走出自顾不暇的阴影，稳定、专业、目标清晰，能够担负起更多的责任、开展更有效的推广，给予自己更多的帮助，而非不闻不问。

　　这个曾令欧洲列强们荡气回肠的百年品牌，能否在云谲波诡的易手中于凋落中崛起？百转千回的将MG收入囊中之后，被国人寄予厚望的上汽，能否在双品牌的运作中游刃有余、担负起中国中高级轿车自主品牌崛起的重担？更为重要的是，品牌形象渐趋模糊的MG名爵，该如何重新获得消费者美誉、经销商的信任？

　　正如古希腊神话中始终带着悲剧面具的第五个缪斯墨尔波墨，代表着英伦汽车神话的MG品牌几易其手却无法找到其中兴之路，他的东方新主现在从南汽换成了上汽，或许精明且务实的上海人能够在巧工机变与营销艺术中找回MG的根与魂？