仓皇上市

　　2000年从宝马独立出来时，罗孚的年销量还有将近20万辆。但是当宝马把罗孚转卖给凤凰控股之后，罗孚一路走跌，2003年，罗孚在整个欧洲市场的份额不到1%，共销售14.5万辆，更为离谱的是，罗孚在走下坡路的过程中，其罗孚100车型获得E-NCAP的1星评价，创下了欧洲历史上的最差记录，事情终结于每天高达200万英镑的亏损彻底切断了这条英国汽车工业最后的血脉。

　　2005年7月23日，因负债14亿英镑而倒闭的英国罗孚汽车，被南汽以5300万英镑购得。在此之前，上汽曾以6700万英镑预先买走了其最好的两个车型25、75系列轿车平台及全系列发动机的知识产权；南汽购得的则是罗孚设在英国长桥的研发生产中心，包括制造发动机的设备和中小型汽车的生产线、研发设备等硬件以及设计师、工程师和生产线熟练工人。

　　对罗孚汽车的竞购成功，一度刺激了南汽人盘活整体资产、扭转国内竞争不力局面的欲望。曾带领依维柯一路高歌猛进的张欣被调入名爵担任项目总指挥。从2005年下半年开始，南汽外援内调，为名爵搜罗了它所能够搜罗的人才。

　　张欣延请了上汽旗下汇众市场总监蒋萍担任南汽名爵销售公司总经理。蒋在台湾工作时曾为多家汽车巨头效力，拥有多年行业经验。但是蒋不能适应名爵的氛围，不久后离开名爵，2006年9月，张欣在依维柯的老部下杨军虎接替了蒋的职务。

　　2007年1月30日，MG名爵在北京召开主题为“来自英伦的心跳”的品牌发布会，发布了“MG名爵”的全新品牌主张，并首次推出其全新品牌定位语“让心跳加速”。2007年3月27日，MG名爵新车在南京浦口生产基地下线。名爵品牌调性定位于强调英伦气质全面引爆了名爵与荣威的正面碰撞。

　　在国内外的谋篇布局，迅速壮大的经销商网络，曾一度给南汽名爵带来空幻的希望。然而，囊中羞涩的南汽在荣威大张旗鼓的市场运作面前，显得过于低调和克制。从收购罗孚到项目投产，南汽集团已为MG名爵项目投入了35亿元，而整个项目从全部消化到完全建成则至少需要100亿至120亿元。这一切都在拉扯着南汽本就脆弱的资金链条。

　　资金的匮乏让南汽不得不将品牌宣传给产品让步。本就不够精于市场运作的南汽MG名爵被资金扼住了壮大的可能。

　　显然，南汽的前董事长王浩良深知利用名爵盘活整体资产的不易，在近两年的运作之后，收购名爵本应出现的实效并没有得到具体的体现，在巨大的压力下，胸怀伟略、眼光长远的王浩良在公开场合表达了与上汽合作的意愿，自此，上南合作开始了艰难但积极的推进。

　　然而，在前途未卜的情况下，名爵并没有停下按照原定计划推进的步履。2007年5月29日，MG TF在MG品牌的发源地英国长桥下线。几天后，MG名爵开展品质之旅活动，邀请国内有关媒体见证MG名爵所谓的国际化品质。

　　2007年7月15日，MG名爵开展了“英伦名车零距离接触”全国巡展活动。这是MG名爵首次进入全国地区与消费者见面。活动为期1个月，覆盖全国27个城市。

　　随后，2007年8月23日，在未开展任何媒体活动的情况下，MG名爵通过网络草草公布了MG名爵7系四款车定价。2007年8月28日，MG名爵7系轿车开始正式向用户交付。

　　MG名爵7系的低调上市，引发了诸多猜测。知情人士透露，2007年年中，在上汽和南汽合并谈判进行之际，MG名爵与上汽之间发生了一些不愉快的事件，而此后MG名爵7系的仓促上市据称也与名爵高层对上南合作的怨气有关。按照上汽的计划，名爵将不在国内上市，国内主打荣威，而MG主要肩负主打国际市场的重任。这意味着如果南汽名爵足够合作的话，消费者将不会在中国市场看到MG名爵的影踪。更值得注意的是，上南合作也会损害一些利益集团的既得利益，MG名爵7系的上市能够人为地制造上南合作的阻力。《汽车商业评论》得到的消息是，名爵公司高层在最后时刻还心存侥幸，这些由小兄弟构成的利益团体，希望能够最终将上南合作搅黄。

　　南汽名爵的一时义气之举所引发的恶果却是持续的。

　　MG名爵7系是名爵在中国市场投放的第一款车型。其对MG品牌在中国发展的重要性显而易见，如此轻率的赌气举动折射了南汽名爵营销活动的混乱和无序。

　　在MG名爵7系上市之前，除了2007年4月在上海国际车展上与消费者见面之外，名爵并没有实施更多的推广活动，其所倡导的高性能英伦车的概念并没有在消费者中得到足够广泛的传播。其广告的投放断断续续，落地率过于稀疏，大部分公众只能在分众传媒能够看到零星的广告，而平面媒体的广告大多投放到了一些专业汽车媒体以及低端火车杂志，有些广告的投放还是为了换取封面和有倾向性的试驾报告，放弃了选择其他更为有效但昂贵的传播渠道。

　　与此对应的是，2007年最后4个月，名爵7系的销量总计1332辆。其MG7旗舰型仅售出17辆。