徒力改革

　　“名爵现在的营销策略跟原来并没有什么变化，如果过去有什么策略的话。”南汽的内部人士苦笑着告诉《汽车商业评论》。“由于质量体系的问题，所有的市场活动推进的都太慢了，而且，直到现在名爵也没有形成完整的市场计划，一切还都在摸索和完善中。”

　　“上汽并不太重视南汽，如果说重视，也就是陈志鑫重视。上汽的临港基地估计也差不多建成了，名爵对上汽的意义不大。”名爵内部人士向《汽车商业评论》发牢骚，“为什么上汽迟迟不动南汽原来的营销团队？因为这么点销量还不值得上汽大动干戈。他们已经有荣威了。”在老南汽人的眼中，上南合作更倾向于政府行为，上海人其实并不太看得起南汽和MG这块牌子。

　　名爵销售公司的副总经理汤跃进却并不这么认为，“我可以打保票的说，上汽领导对这个品牌很重视，因为品牌的差异化，这是必须的，否则运作品牌这就是不成功的，都往一个堆子里面去堆的话，这是不好办的。”

　　他向《汽车商业评论》解释道，“其实就是说蛋糕很大，看你做哪一块，不要狭隘的理解我们跟荣威，其实我们跟荣威是上汽眼皮底下的两件事，放到全国市场放到全球市场根本就不是一回事。”

　　毋庸置疑的是，在上汽接手南汽名爵之后，名爵的日子并没有好过到哪去。由于上汽严谨的质量体系与之前南汽的质量体系完全不同，大部分之前的营销计划和决策都被否定和拖延了。而名爵曾经遭遇的资金链条薄弱的问题似乎也没有得到太多的缓解。

　　据悉，某机构预测的上汽将向南汽名爵拨付的4.5亿元似乎只是空穴来风，上汽并没有向名爵的拨款，现在开展市场活动的资金大多来源于原本南汽名爵的资金和后期销售车辆的回款。“上汽没给什么钱，据说是跟银行贷了一笔款，其他的钱就都是卖车的钱了。”南汽内部人士向《汽车商业评论》表示。

　　“从广告投放的费用上看，名爵只是比此前的南京菲亚特稍微多一些，与荣威相比就差太远了，而且广告投放及市场推广过于针对满足区域销售而忽略了品牌塑造的过程，造成目前名爵品牌的知名度仍然不高。”杨军虎针对媒体对名爵知名度不高的指责做出回应。

　　但是这位销售总经理还是希望能够维持自己的一点面子。他说：“MG在中高级16万～19万元手动挡这个细分市场占到7%左右的市场份额，保持了去年的水平。”

　　一位名爵经销商认为，虽然在没有后续产品的情况下，加大广告投入无疑是“打水漂”，但在新品牌推广期，经销商们还是认为杨的推广过于保守。

　　事实上，做技术出身的杨军虎为了提高名爵的销量伤透了脑筋。

　　去年9月份开始，杨军虎就参照一汽-大众等知名汽车企业的模式，在名爵销售公司推行区域分公司的管理架构，将销售公司副总经理外派，同时担任区域分公司总经理，并给每个分公司下达销售任务，希望藉此来提升各个区域的销量。

　　然而，令杨军虎始料不及的是，虽然各个区域的销售力量加强了，但是销售业绩不升反降，而与之相对的是，品牌推广、渠道管理、市场促销、售后等战略问题缺乏专人负责，被销售任务所迫的销售公司副总们，将绝大部分的精力投入到区域销售上，而无法分出精力承担在内部流程体系中担当的职能，影响了公司内部管理。

　　除了照搬照学，杨军虎对理顺营销公司脉络、建立完整的营销体系似乎并没有太多有效的方案。2008年5月，MG7在全国范围内举办的驾控训练营在北京举办，这次覆盖全国21个城市的大型活动虽然实现了拉近客户和潜在客户关系的目的，但是却被指责抄袭荣威在2007年举办的荣威巅峰驾控活动。尽管声势浩大，但是从销售数字来看，这次活动并没有给MG7扭转销售下滑的走势。

　　此间观察人士甚至认为，MG名爵的营销开始模仿荣威模仿得厉害，但是荣威有一套策略，有一套体系，但是在这里却是有一出没一出的，是乱套的，所谓东施效颦，指的就是这个。

　　MG名爵现任中高层大都来自前南京菲亚特和南汽依维柯，虽然具备一定的经验，但显然商用车为主的依维柯中高层并不具备乘用车的营销经验，而南京菲亚特也是著名的不会营销如今已经解体的汽车公司，与上汽通用大众等企业无法相提并论。况且，名爵在市场上主要的竞争对手速腾和马自达6，已经拥有了足够的知名度和美誉度。

　　营销体系不健全、营销计划不完善，都呼唤上汽给予名爵更多的助力。2008年4月21日，上汽下发文件，任命薛正华为名爵销售公司总经理执行助理,协助杨军虎分管销售的意图似乎也非常明显。缺乏完善的、整体的营销策略的名爵，需要一个精于营销的上海推手。