本刊记者 张 晗

　　“1998年，长安第一个推出了在中国微车市场具有里程碑意义的‘前轮前置，凸头微车’”。十年之后的2008年，长安新一代大微客长安星光4500在海南博鳌隆重发布。

　　长安汽车集团副总裁宋嘉介绍，随着现代物流业的发展，在微客与轻客之间出现了一个全新的、经济型商用车的细分市场。针对这种情况，长安星光4500的推出，既满足了微客消费者对于空间与承载需求的升级，也满足了轻客用户对于低油耗的追求，为消费者寻求到了经济与效率的最佳结合点。

　　纵览近两年国内微客市场，五菱、长安和东风小康等微客市场上颇具竞争力的企业分别推出五菱荣光、长安之星S460和东风小康K07Ⅱ等新款大微客。这似乎将国内微客市场推向了大型化的发展方向。

　　走俏的大型微车市场引发了记者的思考。大型微客针对怎样的市场需求？大微客与传统轻客、微客相比具有怎样的优势？大型化是否成为微车市场未来的发展趋势？带着这些问题，记者采访了一些微客领域的相关人士。

　　突破传统技术

　　长安集团董事长徐留平告诉记者，长安星光4500的最大亮点即在于它是一款介于传统微车与轻型客车之间的全新产品。从外形上看，4.5米的车身长度介于微车与轻客之间，既拥有优于微车的装载空间，又避免了空置率带来的浪费。

　　同时，长安星光4500搭载的1.3L发动机，百公里耗油仅仅7.9L，“而现在的轻型客车排量一般是1.8L或2.0L，油耗高达14L左右。”

　　徐留平给记者算了一笔账，“如果以每月行程6万公里来计算，一年下来，长安星光4500将比轻客节省2.2万元的燃油费用。”

　　国内不少微车企业也曾经推出过加长产品，但由于受限于技术能力，加长微车尽管满足了消费者对于长度的需求，实现了空间上的一定提升，车辆的性能却随之下降了。从技术角度而言，过长的车身会造成稳定性降低和转向力矩的增加，严重影响操控性能和驾乘安全。针对这些问题各微客厂商纷纷加强技术研发，陆续推出新产品满足市场需求。

　　“市场占有率肯定是衡量行业地位的一个重要指标，但决不是最重要的指标。”徐留平颇有感触：“如何塑造好品牌，让用户在购买产品和后续服务中享受价值最大化，这才是最重要的标准，只有它才能带动企业在更长远、更广阔的空间里发展得更好。”

　　针对二三线城市

　　6月19日，长安之星S460郑州上市；7月28日，长安星光4500博鳌上市。两款大微客连环出击，使得长安在微型商用车领域的产品体系搭建基本完成。长安集团副总裁张宝林坚定地表示：“长安还将在微车产品线上不断延伸和拓展，开发出适合不同市场需求的优质产品。”

　　在中国还不太富裕的国情下，作为消费者生活、经营的生产资料和致富的理想工具，微车将在市场中继续呈现稳定增长态势。所以，中国的微车市场仍然有很大的容量。在继续巩固一线市场微车销量的基础上，各个微车企业启动了覆盖面积更大的二三级市场。这使消费者对于微车的购买需求将进一步提升。同时，伴随宏观经济和社会发展的进步，国家新农村建设的推进，农村市场购车消费需求的升级，农用车将逐步被微车取代，从而为微车市场带来新的增长动力。

　　2008年，微车市场新品投放将继续增加，且主要集中在中高端市场。在该市场，消费者对于产品的技术含量要求更高，并最终反映到企业实力上。

　　另外，随着二三线城市和县乡市场的启动，新市场需求带来微车市场进一步细分。在技术和品质的进一步提升下，消费者对于微车承载空间和能力的需求更加明显。

　　大型化将成为一种趋势

　　从长安之前推出的S460销量来看，仅面市半月就销售了1000辆左右，这显示了市场对这种大微客产品的初步认同。

　　记者同时从五菱和长安等其它微车企业获悉，初步尝到甜头的他们，未来将把大微客作为发展重点，计划推出更接近轻客的大微客产品，希望能重振低迷市场。

　　东风小康宣传部何欢告诉记者：“大微客主要是空间上的突破，各个厂商早就预见到这种大空间微客市场，在长安和五菱的大微客出来之前，东风小康就开始了大微客的市场调查和前期技术研发。可以说，在开始研发这一产品时并不是出于明显的市场竞争压力，而是看到了这一发展方向，这是大势所趋。另外，微客大型化是适应了‘拉多、载多’的市场需求。”

　　在谈话间，何欢向记者透露，东风小康将在下半年推出大微客新产品，这款新产品主要考虑到实用性，采用大空间设计，价格定位为3万～4万。这款产品将在战略上抢占市场占有率，丰富品牌内涵，提升品牌形象。

　　“微客大型化只是未来微车发展趋势的一个方面，它还将向高品质、低油耗、养护成本低等方向发展。”何欢从市场需求和产品发展战略角度向记者表达了她对微客未来发展的看法。