骏捷FRV外观图片

　　偶尔，在路上遇到一个小水坑，或者一截小砖头，我只要细微地转动一点方向，依靠轮胎传递上来的指向反馈，能精确避开它们，转向角无需太大，也不会影响高速行车的流畅稳定，这便是FRV良好沟通感带来的好处。

　　FRV目前只有1.6升排量发动机搭配，不过，厂家表示今后还将有1.3升和1.8T发动机选择。对于这次试驾的1.6升车型，它和三箱骏捷使用的发动机相同，都是东安的4G18S发动机，最大可以发出107bhp马力和14.Okgm扭力，从数值输出看，没有太大优势。

　　这台原产自三菱的发动机，在中低转速时扭力输出可圈可点，让车重约1，250kg的FRV在前段加速时表现出了和它外形相符的活泼和动感。加速时，爽朗的发动机声音，透过车厢和发动机之间的防火墙，清晰传人驾驶者耳中，提速便从此多了一份昂扬伴奏。

骏捷FRV内饰图片

　　如果你喜欢这种声音，可以把变速箱挂人手动模式，延迟换挡时机，发动机指针一直可以超过6，000rpm的红区，义无反顾地径直奔向7，000rpm的底线，那是相当震撼的过程，内厢噪音瞬间可以上升到81.8dB。不过，尝试一下也就罢了，没必要把这个家庭车经常逼迫到4,000rpm之后，因为这台发动机并不善于在高转下发力，后段动力输出缓慢，甚至让你有点着急。这也就是我们测试的FRV百公里加速需要14.9秒的原因。

　　当然，动力平平的表现，并不会对它的操控产生很大影响。刚才说了，FRV是一款易于沟通，操控感不错的车子，是的，它开起来要比骏捷，比酷宝更有味道。而且，在弯道上更显灵活得多。FRV悬挂调设略硬，提供了很好的支撑力，因此，即使在要求很高的蛇行绕桩时，表现都值得称赞。车头跟进迅速，没有什么虚位，而且，很干脆直接的那种，让人怀疑是不是宝马也对华晨的FRV做过什么。且毕竟是紧凑型车，轴距不长，2，570mm，后尾跟进显得很积极，在绕桩时动作表现流畅，有一气呵成的痛快，侧滑极限高达1.047G。而且，在临近侧滑极限时，FRV渐进的后尾侧滑，会给驾驶者带来充足的反馈信息，渐进的滑移伴随着灵巧的过弯，一边告诉驾驶者接近极限的信息，一边还不会对操控乐趣有太大影响，驾驶显得爽脆而有味道。

　　紧张的激烈驾驶之后，让FRV的这台发动机喘口气吧，我们放慢节奏，开着它转向市区。1，000rpm到3，500rpm，FRV有着充沛的力量，因此，慢速高挡驾驶就显得比较从容。3,000rpm左右感觉最为畅顺，是一款很适合城市里游走的车子。只是，经过一些维修中的坑洼路面时，就暴露出悬挂在处理连续震动方面韧性一般的弱点。吸震不够充分，路面一些冲击没有太多过滤，就直接上传到坐骨神经，车身也有大的起伏。这样的悬挂能带来清晰的路感，年轻人会喜欢的，不过，付出的代价就是舒适性方面的些许欠缺，缺乏厚实感。

　　不过，坐在FRV的后座，空间方面至少没有什么遗憾，尽管FRV的轴距只是2，570mm，在空间设计方面，仍体现出高人一等的成就。更为难得的是，FRV有一个够大的行李箱，厂家没公布具体的数字，但是目测比较，和赛拉图(参数配置 图库)欧风、别克HRV等相比，都不相下，足以应对日常生活的使用。说到日常使用，FRV的基本配置也较丰富，倒车雷达、自动落锁、8项可调座椅，天窗、单碟CDMP3接口等，很方便使用吧。

　　FRV已经上市了，售价只要6.58万到8.38万元，这样的低价，一部漂亮、实用的两箱车，的确是很划算的事情。因为，FRV不但上去年轻动感，开起来照样是一部清爽灵活的车子。