福特汽车正在进行的计划显示，除了在公司层面向小发展外，其他产品层面也在积极地进行转化。由原来倾力于大型皮卡、SUV、MPV等车型的制造和销售，逐步调整到以轿车为主，而且是以B、C、C/D级类型轿车为主。其平台整合也在进一步加快，届时这家美国汽车制造商现在的25个平台将会浓缩到9个，这会极大的减少成本。不过，福特汽车并没有公布它对这些平台整合的具体细节，可以看到的是，原来的B级车平台将由现在的4个缩减为1个，C级车平台由现在的3个缩减为一个，全球车平台C/D由现在的3个缩减为1个。

　　在美国市场，福特汽车将会在其B平台和C平台上推出6款小型轿车，以满足市场对该领域产品的需求量。在混合动力领域，福特计划在2009年推出V6发动机，到2010年将会推出14款类似的发动机，到2012年福特汽车80%的产品将会采用混合动力发动机。此外，福特汽车还公布了一系列新产品推出的计划。这些以轿车为中心的生产计划获得了业界的认可。有观点说，福特汽车终于开始认识美国市场了。

　　穆拉利在接受美国媒体采访时说：“现在我们很好地执行了当初制定的目标，这对我们在全球范围内推行一个福特的计划有好处。”

　　底特律指向南京

　　在福特汽车公布的信息中，FOCUS(福克斯)被推到了前所未有的位置。2008年7月，福克斯在北美的销量为1.52万辆，与2007年同期相比增长了15.6%。整个2008年上半年该车的销量为13.86万辆，与2007年同期相比增长了26.2%。在福特所有轿车中，无出其右者。在欧洲市场，福克斯和Kuga AWD是其最重要的轿车。

　　事实说明，轿车类产品在福特的位置正在发生改变，而且已扩散到全球诸市场。

　　在中国，2008年上半年长安福特马自达的销量为11.69万辆，与2007见同期相比增长了25%。而福特品牌的产品销量为8.90万辆，同比增长15%，福克斯更是占据了其中的大部分。如果将此置于福特汽车全球的销量中，中国市场自然有无可替代的地位。不过与诸多竞争对手相比，福特汽车的表现则没有那么耀眼。对此，长安福特马自达汽车总裁沈英铨将之称为“全面积累、后期模范”。

　　无论沈英铨这句话背后隐藏的战略是什么，但不可否认的是他们位于南京的新工厂代表了更多含义。在福特汽车转型小型汽车的过程中，Fiesta和Ka承担了主要任务。福特汽车表示，这两款车今年会在欧洲推出。值得关注的是，Fiesta今年会在长安福特马自达的南京工厂生产。“下半年我们将密切关注市场变化和消费需求，持续推出性价比更优的既有车型升级产品，”沈英铨说，“同时，我们也积极准备全新福特嘉年华的投产和上市。”

　　Fiesta(嘉年华)是福特汽车B平台上的一款主要产品，它是福特汽车为应对1970年的石油危机而推出的一款经济型小轿车，在当时的市场状况下，这款车适应了油价高涨的需求，获得了成功。至今，它已经历了第8代。现在，Fiesta同样是应对能源带来的压力。

　　长安福特马自达的南京工厂占地1935亩，第一期总投资为38.4亿，采用了福特旗下顶尖的技术，拥有85台机器人。更为重要的是，这个工厂现在主要引进了福特的B平台。这个平台是福特汽车在1990年推出的小型车平台，主要用来生产福特的Fiesta、Ka、Puma等产品。2004年，这个平台在马自达汽车的DY平台基础上被升级，有了现在的B3平台，除主要生产福特的小型车外，还可以用来生产马自达的M2、Demio等产品。根据福特汽车的平台计划，它的升级版本是B2E平台，可以生产2010款的嘉年华、交叉车型等系列产品。这将是福特汽车最重要的小型车平台。

　　因此，南京工厂备受关注。有观点认为，南京工厂将主要生产长安福特马自达的小型汽车，重庆的工厂生产C级及其他级别的产品，但沈英铨没有就此做进一步的说明。

　　底特律的分析认为，通过上半年的销售数字，福特等汽车公司会更加重视新兴市场，尤其是像中国这样在大环境不利的情况，仍保持超过两位数增长的地方。“在北美市场竞争是一回事，在中国市场的竞争会关系到福特等汽车公司的未来。”美国的独立汽车财务分析师艾迪·罗拉说。

　　记者 付辉