近年来，国内MPV市场呈现总量不断增长的态势，各厂家在市场上激烈竞争的同时，也推动了MPV围绕消费者需求的升级。与此同时，消费者在选车时也显得更为理性，对于品质与性价比的关系，比起以前来也显得成熟了许多。

　　4月10日，福田汽车在西班牙巴塞罗那举行了MP-X蒙派克品牌全球上市仪式，国际奥委会终身名誉主席萨马兰奇也亲自到场表示祝贺。萨马兰奇基金会还成为了蒙派克在欧洲的首位用户。MP-X这一概念来源于欧洲，M即Multi，其中文涵义是“多种的、多功能的”；P是Purpose的开头字母，意为“目的、意图、用途”；X则是指配备X-TEC的第三代MPV底盘技术。这款拥有中国第三代MPV底盘的全新车型是由福田欧洲汽车技术研究院，整合欧洲汽车技术研发资源，历经三年时间，攻克了多项高技术难题后所取得的成果，由世界著名设计师参与设计的整车外观，英国知名公司调校的整车底盘，意大利公司调校的操控系统。

　　外观

　　蒙派克整体车身长5235mm，宽1825mm，高1950mm，外观大气，空间大，被厂家称为是第三代MPV。从侧面看，蒙派克的轮廓既不同于瑞风或风行，也不同于GL8或嘉华，不仅车头比较突出，而且前轮的位置也比较靠前。仅看外观我们也很容易发现，这样的设计显然更加安全。再来看车头，“田”字形的大型中网略带一些弧度，再加上一对树叶形的大灯，前脸呈现出一幅夸张的表情。车尾仍然采用了方方正正中规中矩的设计，不过由于尾灯很自然地融入到了D柱当中，因此整个车尾显得并不沉闷，总体感觉仍然比较活跃。

　　内饰

　　拉开蒙派克的侧滑式中门，浅色系的内饰显得细腻而有质感。桃木饰件很好地装点了商务空间。正副驾之间设有宽大的杯架和杂物架，同时还提供了电子罗盘、车内外温度计和倒车雷达信号指示屏。而最为特别的是，作为MPV的蒙派克，采用了一个具有跑车风格的仪表，我们猜想设计者在暗示蒙派克有着非比寻常的驾驶乐趣,第二排不但采用了有扶手的独立座位，充裕的空间让人伸直双脚还绰绰有余。大功率空调和后排天窗，让乘客能享受到轿车也不能实现的宽适感受。至于第二排座椅能360度旋转的功能，则很好地诠释了“商务”二字。

　　动力

　　蒙派克搭载的是2.4升三菱4G64发动机，我们却惊喜地发现，这台引擎驱动起蒙派克来份外地轻松和顺心。变速箱和引擎的配合挺有默契，换档平滑流畅，加上较高的座姿，实现了相当不错的视野。在各个转数区域都有着均匀的输出，爆发力对于日常应用来讲已是相当足够。

　　操控

　　以操控作为MPV最大卖点的，蒙派克应该也是第一车。我们从实际观察和驾驶中发现，蒙派克其实是在轿车底盘基础上通过增加了防倾杆等强化部件，一方面保证给予驾乘者的舒适性，与此同时经过强化的底盘也能够承受较大的负载。因此在急转弯等激烈操作时，车身有着更强的抗扭性，倾侧也较一般MPV轻微，驾驶者的自信也得以提升。

　　底盘

　　Stabilizer的中文名字为横向稳定器，又名旋转扭力稳定器。目前只在顶级赛车运动中被采用。此为当今汽车设计领域的前沿技术，是被动安全控制的有效手段之一。它的精确设计得益于当今计算机模拟仿真技术的飞速发展，以及人-机闭环技术的应用。其工作原理在于精确控制汽车转向时的四轮相对车身的垂直运动量和车体沿纵轴的倾斜量。当前后stabilaizer的设计匹配，以及与悬架其他杆系的匹配设计达到最佳状态时候，汽车进弯时，重量在四轮的重新分配合理准确，有效的防止高侧向加速度时的前轮提前侧滑引起方向控制迟钝以及后轮的提前侧滑带来的甩尾；汽车进弯时，stabilaizer使前后轮的侧偏受到控制精确，后轮的寻迹能力大大提高，车头精准的跟随驾驶意图，驾驶起来充满自信。(韩尔津)