近十年来，欧宝系列车型一直在欧洲市场上保持畅销势头。2006年尽管通用在欧洲的销量比2005年降低了2.3%，但欧宝旗下的雅特Astra系列车型(包括雅特、雅特GTC、雅特旅行车和雅特双门敞篷轿跑车)却出人意料地干掉了大众的高尔夫，在整个欧洲市场的紧凑型轿车销售排行榜上排名第一，成为2006年欧洲最畅销车。

　　2007年，欧宝可赛Corsa在2007年欧洲畅销车款TOP10中排名第四，同比上涨41.7%的上涨量算得上是该车近年来最厉害的一次飞跃。上海通用2002年投产的赛欧的原版车正是可赛。

　　目前欧宝在国内市场属于高档小众品牌，2007年在国内的销量达到3700辆，虽与其他德国品牌相比仍显微不足道，但考虑到上海通用在中国市场所占份额达到12%，因此欧宝希望将更多的车型引入中国市场，借助上海通用的营销能力来扩大市场。

　　形势逼人

　　事实上在丰田、本田步步紧逼之下，上海通用现在也迫切需要新的产品平台应对更为激烈的市场竞争。在6月份召开的上海通用干部会议上，发出的信息是“要老老实实认清形式，有危机感”。

　　在过去的四年中，上海通用连续三年排名第一，但2007年开始形势出现了变化。记者从经销商处了解到，目前新凯越和新乐骋都没有出现市场预期的业绩。尤其是受到北京现代伊兰特跃动挤压，目前北京市场新凯越降幅已达1.2万元。

　　产品缺乏足够的竞争力或许是市场表现低迷的最主要原因，近年来上海通用鲜有成功的新产品。上海通用10年来由别克一个品牌发展成为别克、凯迪拉克、雪佛兰三个品牌，多品牌销售虽然促使上海通用顺利登上了产销冠军的宝座。但是实行多品牌战略也意味着，上海通用需要有更多的人力、物力、财力来打造三个品牌。

　　业内人士指出，这样一来，如果各品牌之间的产品能形成合力，则加大投入是有价值的，如果市场反响并不尽如人意，则反而容易透支上海通用企业前期积累的品牌价值。

　　对于一开始引进韩国车，除了韩国车引进成本低，车价更有竞争力，上海通用对中国市场也是作了充分调查的。调查显示：韩国车更适合中国消费者，引进中国仅需要少许改动。但对于韩国车存在的油耗大等问题，上海通用也在积极应对。

　　“新凯越和新乐骋只是过渡产品，”上海通用内部人士透露，“从两年多前开始，上海通用已经意识到这一问题并着手准备。”

　　二次创业

　　为了配合瓦格纳的通用拯救计划，上海通用在两年前制订了未来10年的战略框架——从单一品牌向多品牌过度；能源战略上，积极发展新能源，并优化现有产品油耗；针对别克等品牌，提出了“本土产品，全球技术”的产品定位。

　　只是如此庞大的战略转身需要时间。目前研发一辆全新的车至少需要三年，而在此之前，需要用改型车来填补市场的空白，这也是新凯越、新乐骋相继推出的原因。但是今年上半年的数据显示，上海通用新产品推出节拍似乎还是慢了一点，或者说，现在市场的变化实在太快了。

　　面对突如其来的熊市，在6月份召开的上海通用干部会议上，所有参会者都得到一个信号——“上海通用进入了二次创业阶段”。

　　在未来相当一段时间内，二次创业主要指会积极推动能源战略，加快混合动力车型的研发和投产。同时在品牌服务层面强化对经销商的指导，合作层面要求通用同意引进全球同步的任何产品。

　　为了扭转上半年市场劣势，上海通用计划今年下半年投产两至三款新车型。其中四季度投产的别克豪华SUV，很大程度上可以看作摆脱之前过份依赖韩国车平台的信号。

　　记者 俞凌琳