重庆武隆，在世界闻名的“天生三桥”景区，有这样一块石碑：自然之道，奔驰之道。

　　“自然之道，奔驰之道”是奔驰中国为了保护世界遗产而进行的一个项目。之前奔驰已经捐助四川雅安大熊猫栖息地，奔驰这次的捐助对象是以武隆为代表的南方喀斯特世界遗产地。此次奔驰捐资额为400万元。

　　同时奔驰中国有限公司总裁麦尔斯表示，作为“自然之道，奔驰之道”世界自然遗产保护项目的发起者，梅赛德斯-奔驰日前宣布将再度从“自然之道，奔驰之道” 世界自然遗产保护项目下设的自然保护专项资金中拨出350万元，用于四川境内受灾的世界自然遗产地——四川雅安大熊猫栖息地及都江堰青城山的灾后评估、修复和重建项目。

　　为了感谢 “自然之道，奔驰之道”自然保护项目对中国南方喀斯特世界自然遗产地的支持，重庆武隆县政府特别制作了一方镌刻着“自然之道，奔驰之道”8个大字的石碑，并将其置于世界上规模最大的3座天然石拱桥，武隆天生三桥景区。沐浴在苍翠中的碑文诠释了梅赛德斯-奔驰百年来不懈追求发展与环境的和谐之道。

　　奔驰的环保自然理念已经贯彻到了实际工作中，此次给媒体发放的袋子是环保布袋，媒体证都是再生纸。你会实实在在地感受到，奔驰所做的环保工作并不是在作秀。

　　遗产保护重要性

　　形成于距今50万年至3亿年间的中国南方喀斯特是世界喀斯特的典型代表，也是中国7个被列入世界遗产名录的自然遗产地之一。其地貌景观多样，美学价值超乎寻常，是反映地球演化历史的杰出记录者。

　　中国地质科学院岩溶景观与洞穴研究中心主任陈伟海博士表示：“中国南方喀斯特的系统性、典型性世界罕有；同时，它还为研究现代区域水文网及长江三峡形成等问题提供了极为重要的地貌依据。然而，这一宝贵自然遗产的保护工作却在资金、技术、人员等方面面临着诸多困难和挑战。”

　　今年4月份，奔驰决定捐资550万元用于世界遗产保护工作，其中150万元继续用于保护四川雅安大熊猫栖息地，400万元用于保护南方喀斯特，这包括重庆的武隆、贵州的荔波以及云南的石林。

　　使中国南方喀斯特的保护工作得到有力支持，梅赛德斯-奔驰将“自然之道 奔驰之道”第二期自然保护项目锁定在这里，并与联合国教科文组织以及当地政府密切协作，切实推进项目进程。项目中除涉及到基础设施建设及遗产地规划制定外，还积极建设数据平台、组织自然遗产地管理人员专业培训，并开展对当地居民和学生在世界遗产及其保护等方面的教育工作。

　　目前，由“自然之道·奔驰之道”项目投入建设的洞穴空气环境监测系统已在武隆芙蓉洞内完成安装调试工作，并正式投入使用。该监测系统可以精准地对芙蓉洞洞穴主要环境要素进行长期自动观测，从而可以有效地对洞外相关因素进行对比测定，为洞穴环境容量评价及可持续性开发提供依据。

　　据联合国教科文组织项目负责人卡贝丝女士表示：“非常感谢梅赛德斯-奔驰对于世界自然遗产的关注与贡献。此次奔驰一行亲历武隆喀斯特，更彰显了其高度的企业社会责任感。我们衷心希望能有更多的企业与个人参与其中，共同努力，使我们的世界遗产得到更好的保护。”

　　践行者奔驰

　　“自然之道，奔驰之道”自然保护专项资金是由梅赛德斯-奔驰及其全国经销商共同出资组建，专门用于中国境内世界遗产地保护的资金。自该项目于2007年9月成功启动至今，已向中国境内的世界自然遗产地累计捐款达1000万元。

　　“奢华至极，是谓自然”，这是奔驰此次捐助活动上被反复提及的一个口号。在人类热衷于高科技带来奢华享受的同时，似乎离自然的本质渐行渐远。作为顶级豪华汽车企业，梅赛德斯-奔驰期待自身品牌传递给人们的不止是精致、高雅的生活品质，更是崇尚自然的至真理念。为此，梅赛德斯-奔驰百年来始终遵循着人、车、自然的和谐统一，一方面不断将环保理念融入产品和技术创新当中，通过最先进的环保节能技术寻求未来汽车绿色发展方向；另一方面，在世界各地和中国积极投入自然和环境的保护项目。

　　目前，随着政府和消费者对环境的高要求，使得很多企业“被迫“环保，更有甚者，只是将环保作为一种宣传口号，奔驰则是设立了专项基金，并且在不断地寻找和扩大捐助的范围。

　　自进入中国市场以来，梅赛德斯-奔驰在不断引进新车型、提高服务水平的同时，还以多种方式积极参与多项社会公益事业，如发起“自然之道·奔驰之道”自然保护项目、赞助中国教育事业、支持残疾人运动等，时刻履行着一个优秀企业公民应尽的义务。

　　奔驰通过一系列的实际行动履行了其作为优秀企业公民的责任。从汽车行业角度来看，从奔驰的一系列活动中，也可以感受到奔驰稳步前进的力量。

　　在高端豪华车市场，奔驰S级一直扮演着领导者的角色，中国市场也已经崛起为奔驰第二大市场。

　　现在的奔驰与合资企业北京奔驰-戴克沟通十分顺畅，在很多品牌塑造领域双方共同开展工作。通过这些活动，奔驰也向消费者阐释了奔驰品牌的内涵。奔驰这样的高档品牌尤其注重品牌形象的打造，这对于很多企业都是值得借鉴的。(《中国商报·汽车导报》记者 安丽敏)