提升营销能力

　　降价销售或许会在短时间内缓解经销商自身的压力，可是从长远的角度看会造成车市的恶性循环，为此，部分经销商会以提升自己营销能力来对抗存在的风险。在提升营销能力中，首先要做好的是准确的市场分析，一些营销能力比较强的经销商，大部分市场分析都做的较准确。市场分析的目的是保证成交率维持在市场的正常水平，据悉，汽车行业内来店成交率的正常水平一般在10%-15%之间。

　　与此同时，不少经销商为了抢占市场，积极开拓大用户市场，包括了二级经销商、公务车需求企业，在拉动大客户的同时还能发展大客户的二手车业务。

　　加大服务增值力度

　　众所周知，现在卖车的利润已经不如几年前。所以，经销商每卖一台车都想获得利润最大化，而关键就在经销商如何控制行业价值链条上的利润节点。业内人士表示，所谓价值链增值，是指客户购买一台新车，从付款到正常使用，一般要经过7道程序或相关手续，如：付款、保险、上牌等，在每个环节上都会产生服务，从而对经销商形成一个价值链。价值链不单纯是增加了多少佣金，同时又是促进销售和维系客户关系的手段。

　　开拓售后服务市场

　　对于经销商来说，不管售前风险如何，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源。目前，相对于整车销售的利润缩水，汽车售后服务市场还处于初级阶段，发展潜力惊人。业内人士透露，上海的汽车售后服务市场明显落后于汽车制造业的成长，目前上海售后服务有三种形态：4S店、路边店以及快修连锁店。对于4S店来说，在各种风险下，售后服务市场是最大的抗风险资本。

　　未来篇

　　经销商的未来走向

　　面对风险日趋增多的汽销市场，汽车经销商们正在谋求一种转变，这种转变或许将成为以后我国汽车销售的主要模式。记者采访了北京、上海等多家经销商老总，对4S店以后的发展模式进行预测。

　　预测1 “4S店将逐步衍变”

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，4S专营店是一种重要的经营模式，但并不是先进的经营模式。在汽车销售的暴利时期，这样的经营模式是适合的。随着汽车销售利润的逐渐萎缩，4S经营模式肯定会有所调整。苏晖认为，在未来相当长时间内，4S店经营模式还将存在，但会慢慢发生衍变。

　　汽车网上销售对于欧美这些汽车消费已经非常成熟的国家来说已不新鲜，但对中国消费者来说还是一个新兴的销售模式，汽车网上销售的最大优势就是成本低廉，它不像4S店那样需要庞大的展厅，但是这对于社会的公信力及支付方式提出了更高的要求。目前网上销售在中国仅处于尝试阶段。

　　预测2 “集团化发展是必然”

　　在目前的汽车销售市场，不少经销商正在走集团化发展的道路，上海最大的汽车销售集团之一的永达集团一位高层认为，汽车经销商的集团化是汽车销售领域以后的必经之路。“多品牌的销售模式肯定是经销商在未来发展的必须。”业内人士认为，4S店在2009年、2010年一定会出现重大改革。目前中国的汽车营销已经出现集团化趋势，像最著名的浙江元通、冀东物贸、上海永达等企业，都代理了20-30个以上的汽车品牌。