厂商：完成年度目标并非易事，调低预期谨慎乐观

　　根据乘用车联席会和申银万国的研究报告显示：虽然受到诸多不利因素影响，环比连续三个月下降，但上半年行业同比增长仍在16%左右。回想年初，中国各大车企大幅度调高产销目标——11家合资企业平均提高产销目标幅度达到29.66%，7家国内主要自主品牌企业提升幅度也超过37.5%。现在的增幅显然不如预期。

　　投资者的期望业已回落，这点从目前以上汽为首的汽车股累计跌幅超过60%可见一斑。申银万国的研究报告倾向认为，第三季度需求增速将进一步放缓：首先这个季度是一年中的销售淡季；国内成品油油价也存在继续上调的可能，从中长期看，油价上涨并不会影响消费需求总量，但短期内仍会抑制部分消费需求；加上消费税政策中关于小排量及大排量税率的调整也属于未知因素。厂商要完成年初制定的产销目标，第四季度自然成为博弈重点。

　　业界观察家普遍预测，鉴于上半年除了东风日产等少数厂商外，完成过半任务的厂商较少，部分厂商可能将下调全年目标，避免出现2005年为完成全年销售计划向经销商压库、并进而导致经销商降价频仍的被动局面。

　　但从【日报车盟】采访厂商获悉，虽然对下半年汽车市场走势并不乐观，多数企业均表示不会调整产销目标。

　　一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部部长董修惠明确表示：虽然面临的困难非常大，但还没有调整40万(内部的目标是42万)销售目标的计划；大众中国的范安德早些时候宣称南北大众产销100万辆的目标不变；广州本田也对记者表示对34万辆的产销计划抱有信心。此外，上海通用、一汽丰田、神龙汽车、长安福特马自达、华晨、长城等企业均表示产销计划没有调整。即使受到铁矿石原材料上涨影响较大的企业如天津一汽、吉利汽车、奇瑞(参数配置 图库)汽车等，也表示不会更改原定计划。

　　然而，记者在经销商处暗访到，一汽丰田的产销目标实际上已经削减；一汽大众的迈腾(参数配置 图库)在降价数万元之后，产销目标也由年初的10万辆调低到7.5万辆。 业内专家预测，按照汽车厂商上半年和下半年销量4.5比5.5的比例划分，以及上半年的市场表现，今年80%的乘用车企业将完不成既定的销售计划。

　　为何明知原定目标不可能完成，厂商仍然众口一词坚持不变呢？业内人士分析这是厂商的心理战术。尽管车市增速将放缓已经成为业界共识，但在媒体一片 “拐点”声潮的情况下，汽车生产企业承认这种论调无疑将加大消费者持币待购的心理预期。