记者麦迦

　　“这种复杂形势确实是近年来少见的，必须引起高度警觉，全力应对。” 中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。所谓“复杂形势”，指的是上半年国内经济发展中遭遇的种种不利因素：雪灾、地震、暴雨等自然灾害和国内外一些突发事件；国际原油、铁矿石、粮食等产品价格上涨；多年高增长积累下来的通货膨胀压力；美国次贷危机造成美元贬值等。

　　这些不利因素对2008年上半年汽车市场的影响已经呈现：1-6月份，乘用车产销365.31万辆和360.90万辆，同比增长15.97%和17.07%，但增幅较上年同期回落4.89个百分点和5.19个百分点。其中，基本型乘用车(轿车)销售266.76万辆，同比增长16.72%，与上年同期比增幅回落9.2个百分点(数据引自中国汽车工业协会报告)。

　　基于上半年车市产销回落的现状，【日报车盟】分别对车市链条的三个核心环节：消费者、经销商和厂商进行调研，面对2008年下半年汽车市场走势，厂商需要作出更敏锐的反应和营销应对。

　　消费者：持币观望重，但未对汽车消费产生结构性影响

　　在【日报车盟】(与新浪网)于7月8日—7月14日进行的“居民下半年汽车购买信心”调研中，一周内共有4035名消费者参与，其中2713人(占调查总人数的67%强)在下半年有购车计划。此次调研主要围绕成品油价格上涨、CPI(消费者物价指数)上升、存贷款利率上调、股票或基金投资下跌、铁矿石等原材料可能带来的车价调整等方面进行。结果表明影响消费者购车倾向的重要因素是油价上升(共有2432人，60.2%)，其次是股票或基金投资下跌(748人，18.5%)，钢铁原料上涨可能带来的车价调整(9.6%)以及CPI指数上升(7%)对消费者造成的影响相对并不明显。

　　高油价也影响了消费者对购买车型的选择，共有72.1%的人选择了5-15万元价位区间的车； 77.5%的人选择了1.1L—1.8L排量区间的车。值得注意的是，虽然有40%左右的消费者因为油价上升等因素暂缓原定的购车计划，但仍有30%左右的人表示不受影响，放弃购车计划的人不到9%。说明虽然目前消费者持币观望的情绪加重，但基本上并未对汽车消费产生结构性影响，中国汽车消费市场潜力依然巨大。

　　造成消费者观望情绪加重的还有对下半年车市价格的预期，有2476人(占总数61.4%)选择了汽车价格继续下跌。另有720人(17.8%)认为中、高端车价将下跌，低端车价将小幅上涨。说明企业在终端市场价格反弹的可能性仍然不是很大；不容忽视的是，消费者的持币观望情绪，还将导致下半年一定时间段内销售乏力，经销商库存量加大，资金回流困难。

　　经销商：资金吃紧库存难以消化，经营压力或引降价风潮

　　长久实业集团汽车销售事业部总经理李海燕认为：今年国家施行紧缩银根的货币政策，影响了经销商的融资。按常理，4S店的自有流动资金应该保证在30%左右，小于这个比例就有经营风险。而目前相当一部分4S店自有资金不足，主要依靠厂商担保向银行贷款。一旦出现消费者减少购买需求导致销量下滑，资金链就容易出现断裂危险。

　　而厂商的库存压力加剧了这种矛盾，造成经销商的抗风险能力更加脆弱。按照行业惯例，如果经销商因为销售不畅、资金周转困难等原因，拒绝提车或完不成厂家制定的销售目标，将遭到处罚、取消返利等一系列惩罚措施。因此，经销商往往在权衡利弊之后，顶着库存压力继续向厂家提车；为加速回收成本保障资金流，库存车只能亏本甩卖。

　　而一旦形成这种恶性循环，价格战就在所难免。持续不断的降价，又会加重消费者持币待购。

　　目前可以确定的是，一汽大众和东风雪铁龙的经销商日子普遍都不好过。为了避免再次出现2004年的不利形势，已经有厂商开始协助经销商尽快清理库存；比如一汽大众将在7、8两个月取消对经销商的考核，经销商可以不从厂家进货，同时针对各车型制定全国最低限价，还款周期也延长了两个月。

　　某品牌厂商负责招商事务的内部人士透露：从3月到6月，他调研了全国94个地区的1000多家经销商网点，发现经销商普遍存在着资金吃紧库存压力大的情况。尤其值得关注的是，某些地区性的经销商集团也面临着倒闭的危机。

　　而在2008年7月8日的乘联会新闻发布会上，“汽车生产企业总体经营效益良好”的乐观数字背后，潜伏着的问题是：国内行业协会发布的月度、季度产销统计，多数采用的SKD统计，也就是汽车制造商直接批发给经销商的销售量(库存)，而非AAK的统计方式——消费者(包括大客户)当月的直接购买量。一般情况下，库存量是月销量的1.2倍仍属正常，超过1.5倍就有经营风险。而据媒体报道，由于销售低迷，目前多数汽车经销商的库存量过高，有的甚至达到了月销量的1.8、1.9倍。