记者观察：厂商应强化市场反应速度

　　面临中国庞大的汽车市场，入局逐鹿的每个厂家都难以按捺扩张的雄心。业绩成为标榜功勋的尺度，而“华丽荣耀”的排行榜单下面，来自一线的真实情况或许并不乐观。

　　以丰田为例，虽然对外宣称“零库存”和“以销定产”，但记者在市场调研时发现，一汽丰田卡罗拉(参数配置 图库)月平均销量1.8万的“风光”数字背后，是终端经销商的赔钱甩卖。据透露，经销商从厂家进货返利6.5%，而实际零售已经让利降价到11%-12%，降幅1万5千元并不少见。“卖一辆赔一辆的钱。”南京一经销商无奈地表示。

　　据东风日产内部人士称，目前在国内没有任何一家厂商能做到真正的“以销定产”，向经销商压库成为通行的惯例。该人士介绍，今年下半年的形势不容乐观，留给销售的时间实际上只有两个月(10月、11月)，7-9三个月基本让位给奥运会和残奥会，车市会非常清淡，而12月一般是年终结算返利的时间。今年下半年剩下的销售旺季只有两个月，即使市场强烈反弹，完成年初的销售计划也勉为其难。而为了冲量完成销售指标，达到“零库存”，经销商之间的价格混战迟早会发生。

　　北京亚市某二级经销商曾对【日报车盟】记者直言不讳：“市场反应速度是非常重要的。你踩恐龙一脚，好半天它才反映到大脑。厂商就好比是恐龙，反应速度太慢，就会被市场无情淘汰掉的。”这位二级经销商的建议是：厂商应强化市场反应速度。

　　面对2008年下半年有可能出现的行业危机，国家信息中心主任徐长明开出的解困药方是：降低生产量与加大出口。从目前的现状来看，盲目乐观和固执己见都不是好事。

　　各界声音：

　　天津一汽——

　　下半年有近40款新车上市，大部分是自主品牌的经济型轿车，包括奇瑞A3、吉利熊猫(参数配置 图库)、比亚迪F1，这些都是富有竞争力的精品车型，相信下半年车市将是新车的主战场。(记者韩伟)

　　吉利汽车新闻中心主任陈喜慧——

　　产品调不调价是一种市场行为，不是单就吉利遇到这个问题，也是所有厂商面临的问题。我们认为下半年车市不会出现超过去年的增长速度，增长率约在近10%。(记者吴峰)

　　华晨汽车——

　　我们将努力开拓新的市场，从二级市场向三四级市场挖掘。下半的中国车市将面临重大变化：合资品牌尤其是日系汽车品牌产品下探，低端市场的产品将越来越多，价格也越来越低。因此，下半年中国车市的竞争将更为激烈。(记者韩伟)