7月9日，广州本田召开董事会，原董事长陆志峰因工作调动，由付守杰接任董事长并兼任执行副总经理，并任命姚一鸣为副总经理。

　　广州本田的人事调整，不仅意味着广州本田开始从制造工厂转变为具有投资管理职能的合资企业，同时也意味着广汽集团向“大汽车”第一阵营进发的枪声已经响起。

　　强化中方管理

　　据广州本田人士介绍，姚一鸣刚被任命为广州本田副总经理，具体分工尚未明确。姚一鸣此前的职位是广汽集团旗下的商贸公司总经理，此次刚由广汽集团调入。

　　按照广州本田惯例，公司的总经理和副总经理的人数一般维持在4人，其中，日方人员两人，分别出任总经理和副总经理，中方人员两人，分别出任执行副总经理和副总经理。此次新增姚一鸣为副总经理，意味着广州本田将有3位副总经理。

　　更值得注意的是由付守杰出任广州本田董事长这一变化。此前，广汽集团旗下合资公司的董事长一般由广汽集团控股公司广汽工业集团的领导兼任。原先兼任广州本田董事长的陆志峰就是广汽工业集团的总经理，而广州丰田的董事长则由广汽工业集团的董事长张房有兼任。

　　广汽工业集团的领导虽然兼任着下属合资公司的董事长，但却很少以这个身份露面，以致于外界普遍认为这一职务更多地是个虚职。不过，在付守杰接任广州本田董事长之后，这种情况将发生改变。

　　早在去年7月广州本田宣布成立汽车研发公司时，付守杰就特别强调，当时的广州本田从严格意义上来说还只能算是一个制造工厂。因为当时广州本田的价值链是残缺的，既没有品牌和研发这两大关键环节，也没有自己的发动机项目。

　　这两年，广州本田着力改变这一局面。建立汽车研发公司，推出“理念”这个自有品牌，广州本田自己的发动机项目也获得了发改委的批准，这三步棋走下来，广州本田缺失的价值链环节已经补齐。

　　此外，广州本田还在积极推动人员本土化,这些本土人才已经逐渐接替日方派驻人员负责起了各个关键岗位。

　　在内部结构上，汽车研发公司、新的发动机项目甚至是零部件业务都将成为广州本田的下一级公司。此外，广州本田进行了销售体系变革，原先的销售部升级为销售本部，北京、上海、成都等地的商务中心，也从物流中心升级为具备区域市场管理职能的机构。

　　众多二级机构尤其是独立法人机构的设立，要求广州本田不仅要有业务管理职能，同时还必须具备投资管理职能，董事长这一职位的功能需要被强化。

　　重组乘用车板块

　　其实,作为广汽集团旗下的合资企业，广州本田的这一变化并非孤立行为，而是”大广汽”体系战略中的重要一环。

　　在国内大汽车格局日渐明朗的情况下，广汽集团并不满足于只停留在大型汽车集团的第二阵营，他正加紧向第一阵营冲击。广汽收购长丰汽车的传闻，就是这种努力的一个注脚。

　　更为重要的是广汽集团希望年内实现整体上市的目标。据了解，广汽计划在今年第三或第四季度实现A+H整体上市，在国内和香港两个资本市场总计融资约140亿元人民币。6月份，广汽集团已向香港证交所递交了H股上市申请。

　　根据发改委6月份发布的公告，广汽旗下的广州五十铃客车有限公司已更名为“广州粤隆客车有限公司”，原广州五十铃已列入《公告》的所有产品均划转给了广汽旗下的另一家客车公司广州骏威。这意味着广汽已完成了商用车板块的重组布局。至此，广汽旗下的商用车板块已经形成了广州骏威、广汽日野和广州粤隆三大体系。

　　随着商用车板块整合的完成，广汽接下来的目标就是整合乘用车板块。在乘用车方面，广汽旗下主要有与本田的合资体系、与丰田的合资体系和自主品牌三大部分。

　　相当长的时间内，广汽的绝大部分利润完全来自于广州本田，由广汽工业集团领导兼任广州本田董事长就是这种形势下的产物。到后来广州丰田成立时，广汽也沿袭了这一做法。

　　随着广州丰田的快速发展，广汽的利润来源开始多元化，广汽希望在自主品牌领域投入巨资以期实现突破，而广汽集团原有的组织构架就变得不合时宜。

　　此次,决定由付守杰出任广州本田董事长，正是广汽集团加强乘用车板块管控的结果。这一安排，明确了从广汽工业集团到广汽集团再到广州本田这一垂直管理体系，厘清了三者之间交叉管理的复杂关系。

　　不过,广州本田人事调整还仅仅是个开始，可以明确的是，类似的调整，还将在广汽集团的其他乘用车板块中继续。作者：宁平