严格执行标准才能促进产业升级

　　主持人吴雪林：听了闵总的介绍，我们了解到，现在中国在实施国三过程中遇到的问题，在欧美早就遇到了，这对我们来说是有些经验、教训可以借鉴的。而康明斯作为一个美国企业，是经历过这些过程的，闵总能否给我们介绍一下康明斯现在的产品和技术，我们很早以前就听说过对于国三实施，康明斯比较盼望的，因为其在技术方面相对领先，企业认为国三实施对康明斯来说是一个很好的契机，对于这方面您怎么看？

　　闵佟：首先在康明斯自己的使命里有一条，无论我们做的每一件事，我们都要力争能够创造一个更加清洁、更加安全的环境。所以我们康明斯向来是把企业满足环境的要求、产品满足环境的标准放在首位。所以在这个意义上我们积极主张中国严格执行国三。但是至于哪一个阶段，中国政府根据中国的情况决定。我们的态度不管中国政府决定哪个阶段，我们都会积极支持。这是我们总的态度。

　　当然要是从执行方面，对我们最合适的不是国三，对我们最合适的是欧五，那是我们在欧美等市场的主流产品。相当于国三的产品，在康明斯欧美市场的系统里面已经过去了，不是我们最大的优势。所以我们主张国三根本的原因还是希望我们生活的环境是很好的，我们希望中国环境很好。欧洲现在正在执行欧五。单纯从自己公司利益角度来讲，我更希望搞欧五。但是在中国来讲，我是有一个想法的，我也想借这个机会说一说我们的看法，执行什么标准，标准本身并不是最重要的，最重要的是严格执行。不管什么标准？如果你严格的执行，这个标准就起作用，就有效果。

　　美国从原来没有排放标准到后来有标准，然后越来越严，严到什么程度？比如2010年标准，发动机最后排出来的氧化氮和颗粒物，比没有发动机从空气里面测的还要低。所以有人说一个玩笑话2010年的标准执行以后，柴油机不是污染大气的罪魁祸首，柴油机是清洁空气的滤清器。

　　主持人吴雪林：这应该叫负排放了。

　　闵佟：在标准日益严格的时候，美国也有这样的说法，如果这样下去，柴油机就干不下去了，但是事实是这样吗？不是这样的。美国从70年代初开始，由于排放标准的严格化带来的好处很多，不仅空气质量得到改善，柴油机本身也有大幅度的进步。我觉得这是不可忽视的。

　　如果拿美国8级重卡和70年代的卡车相比，发动机功率增加了100%，燃油经济性提高50%，发动机的寿命和总体可靠性延长400%，排放减少90%。按照1970年的不变价，成本下降70%。这是美国商用车的数据。由于排放法规的严格化，促使柴油机行业、促使石油行业，大家多去努力，去开发新技术，开发新产品，最后的结果不仅是得到一个干净的柴油机，而且使得柴油机本身的优点得到了比较充分的发挥。因为柴油机最大的优点是比汽油机功率密度高。同样排量，柴油机能达到的水平更高。但是以前汽油机好像比柴油机转速高，通过柴油机一系列的更改，现在柴油机功率更高了。以重庆康明斯N系列发动机为例，原来是280马力，现在可以达到600马力。

　　主持人吴雪林：您的意思是标准不断升级，带来产业的不断进步。

　　闵佟：对，作为发动机厂家，绝对不会说排放标准高了，发动机该卖的贵。是要贵，但是我一定要给用户提供一个让用户觉得我愿意付这个钱的东西。我提高我等级的同时，功率提高了、油耗更省了，提出不断对用户有利的东西。以前大家脑子一想什么是柴油机，柴油机就是冒烟的，现在概念不是这样了。

　　所以我的想法是，现在已经到了国三阶段，我最希望的就是我们中国政府坚决毫不动摇的执行国三。现在有很多说法，贵了，我卖不出去，没有那么回事。国家下个死命令，国二就是不许卖，必须卖国三，会不会有影响？也许初期有点影响，但是最后地球还是转，人还得活下去，社会往前走，经济要发展，没有柴油机行不行？不行，所以还得买。去年美国执行2007排放标准，美国每执行一个新标准，都会先出现一个大高峰，然后一个大低谷，再过一两年才正常。2007年要执行新法规，2006年不得了，我们康明斯简直是忙不过来，加班加点都来不及。当时我估计2007年完蛋了，确实美国完蛋了。2006年美国卡车卖出37万台，到07年一下掉到20万台，掉了40%多。

　　我们的总裁到中国，我们问他预计2007年会怎么样？他说2007年销售可能会掉44%，是有这个问题。也就是说一执行新标准以后，价钱贵了，大家想前面多买一点老的，把第二年事先卖掉了。

　　主持人吴雪林：跟中国今年的情况也是一样的。

　　闵佟：都是一样的，结果到2007年确实掉下去了，但是到2008年又开始往上升了，因为他还得需要这个东西。所以我觉得我们不要怕这个，说得不好听点长痛不如短痛。包括我们中国现在很担心的事，我也听到很多同志说，现在要执行国三，燃油系统都是外国的企业掌握，我们中国没有，因此很担心。如果真要这样弄，是不是外国厂家多呢？我不是这样看这个问题，是，现在看是这么回事，但是中国人不傻、也不笨，如果政府坚决去干，你看有没有人干？

　　记者：从产品研制出来到产业化大概需要多久？现在研制出共轨和组合泵，现在技术可能有了，但是达到产业化的东西需要多长时间？

　　闵佟：这个很难说出一个很准确的时间，因为这是一个互动的过程。如果现在下了死决心了，我们全国40几万台商用车必须都得用国三，真正的国三需要电控燃油系统，就会有中国人开发，中国民间的资本有的是，我觉得钱不少。政府如果加以引导，鼓励中国的民族工业，你发展这个东西，我给你优惠，我们给很多外国公司优惠，为什么不给中国公司优惠？中国缺少燃油系统，谁搞燃油系统，我给你减税，你看干不干？真要干起来用不了两三年。我的意思是说要有政策，但是这个政策仅仅是给他提供一个条件，更重要的是有市场的需求。包括到最后，博世都会投资。

　　记者：你觉得国内自己开发这套系统，在技术上跟国外比有什么差别呢？

　　闵佟：我没有认真研究过他们的东西，所以不敢说。但是有点是我的猜想，你还得承认博世在这方面干了这么多年，他毕竟有他的长处。我们不要简单的一定要我们国产的跟人家竞争，把人家打倒，那也是不必的，有饭大家吃，市场共同分，在这个过程当中我们逐步成长。但是我怕的是什么呢？现在不坚决，不坚决就有人搞小动作，这就害了中国，我认为就是害了我们行业，到最后人家说中国国三是假的，什么都是假的。

　　说句老实话，中国商用车市场40万，40万算什么？如果中国商用车行业只讲40万台就太没狭隘了。我们的商用车要走出国门，到更广大的国际市场去发展，这就需要提高我们商用车企业的国际竞争力。所以严格执行排放法规，促进产业升级，最终受益的是我们的商用车企业。

　　主持人吴雪林：非常感谢闵总，今天闵总给我们讲了一个道理，严格执行标准，对整个产业都是很有帮助的，包括我们的产业、民族工业都是一样的，也感谢各位记者。

实施国三 3年准备够不够？

国Ⅲ实施 关键在于标准能否严格执行

技术路线不是问题 达标才是硬道理

国Ⅲ产品产量上去了 价格自然会下来

油品含硫稍高 对合格国三发动机影响不大

严格执行标准 有利于整个产业进步