康明斯新兴市场部工程技术总顾问闵佟先生

　　主持人吴雪林：首先欢迎大家参加新浪汽车“商用车系列访谈”，我们今天这场访谈的主要话题还是关于国三实施，具体来说是从发动机企业的角度来谈国三实施，所以我们邀请的嘉宾是康明斯新兴市场部工程技术总顾问闵佟先生；同时，参与访谈的三位记者也都是对商用车行业、对国三实施、对康明斯比较了解的资深记者，包括《汽车商业评论》的副主编刘杨先生，《商用汽车》杂志零部件编辑王作函，《车世界—汽车产经报道》商用车及零部件主任应育周。

　　上星期我们请整车企业江淮汽车做了一场关于国三方面的访谈。这周是请发动机企业康明斯来做访谈，再接下来是亚新科。这个过程是逐步往产业纵深延伸，开始是整车，然后是一级供应商发动机，再然后是二级供应商系统方面，希望能把国三实施的整个过程呈现给网友朋友们。访谈现在开始。

　　实施国三 3年准备够不够？

　　主持人吴雪林：大家都知道国三标准已经于7月1日正式实施，我们以前谈国三都是在其实施之前，而这次在国三实施之后再来谈这个话题，因此我们首先想了解的是实施国三前后国内的商用车市场——包括整车和发动机市场有什么改变，请闵佟先生为我们解答一下。

　　闵佟：我是搞技术的，对市场只能说些门外话。我觉得中国国三法规提出很久了，我们关于国三具体标准在2005年已经公布。当然从2005年到现在三年时间，如果按照过去欧美、日本他们实行新的标准，三年时间是不够的，一般要经过更长一段时间。但是对于他们来讲，他们那个时候所有的技术是不存在的，一个新的标准出来，要满足新的标准采用什么样的技术，本身要进行开发。还不是产品，首先要应用这个技术达到什么样的标准，所以他们要花很多时间研究开发技术本身。技术有了之后，还要把技术商业化、变成产品，这还需要一个相当长的过程。我为什么说这个呢？跟下面谈一些具体的技术方案有关。谈开发技术，或者这个技术已经有了，再这个技术变成一个商品，变成一个在这个市场上能够持续存在发展的商品，可能还是两个概念。

　　所以对中国来讲，我觉得三年时间，如果是从零开始研究国三标准的技术路线显然是来不及准备的，但是我们的情况不是这样的。我们的排放标准跟美国、欧洲、日本，跟这些比较发达的地区、国家相比，我们确实落后相当长一段距离。我们有落后一面，也有好的一面，等我们执行国三的时候，国三的技术是现成的，并不需要中国重新去研究、开发。所以从这个意义上讲，如果我们认真的对待这件事情，我们认真的做准备，我认为三年时间应该是够用的，应该能准备好。但是很不幸，我们从公布国三标准以后，就一直有一种声音，在那老说国三执行不了、国三不行。当然你说是不是没有困难？不能这么说，确实有一定的困难，但是我觉得由于在前面几年里面，老是有这么一种舆论或者说有这么一种说法，实际上也影响了我们汽车行业、影响了我们发动机行业。大家都在那观望，到底国三会不会按时执行？到底会不会严格执行？总是有一种怀疑。这种怀疑的结果造成我们国三作为商业化的准备有一些迟疑。我自己的看法是准备的不充足。

　　按照原来国家标准规定计划，应该从今年1月1号开始，所有生产和销售的产品都应该满足国三标准。应该说从今年1月1号开始不允许生产国二水平的产品。但是事实上由于产品化的准备没有达到需求，所以最后不得已，事实上推迟了半年时间，虽然说只是允许卖库存。咱们大家都知道库存意味着什么？

　　今天好像到了7月1号又出来一个问题，现在7月1号开始不再允许任何欧二车再销售、再生产。但是，针对3.5吨以下的车辆，虽然没有说推迟执行，又说了可以有一年时间消化过程，事实上等于是推迟。技术对于企业来讲，柴油机行业也好、汽车行业也好不是大问题，真正的问题由于这样那样的原因，商业化的准备不足。

实施国三 3年准备够不够？

国Ⅲ实施 关键在于标准能否严格执行

技术路线不是问题 达标才是硬道理

国Ⅲ产品产量上去了 价格自然会下来

油品含硫稍高 对合格国三发动机影响不大

严格执行标准 有利于整个产业进步