随阿斯顿马丁亚洲杯第三，四回合的比赛来到了马来西亚雪邦赛道。Aston的第二场巡演选择为著名的Super GT赛事垫场。而马来西亚站比赛也是唯一在日本本土以外举办的Super GT系列赛事。

　　文/包腾锦 图/ Aston Martin

　　·阿斯顿·马丁亚洲杯雪邦站第三、四轮比赛结果

　　在上流社会，有人喜欢Golf，有人喜欢环球旅游，有人热衷于私人游艇，也有人痴迷于豪华GT跑车的竞速。对于参加阿斯顿马丁亚洲杯(AMAC)的车手们来说，他们都有同一个目标：To be a real racer!并且赢得最终的年度冠军，晋级2009年的FIA GT4赛事。

　　300万元却只是参赛的最低门槛

　　速度越快，钱烧得越快；钱烧得越多，速度越快。这是赛车不变的真理。

　　参加阿斯顿马丁亚洲杯，首先需要购买一款价值约为160万的Vantage N24赛车(比市售版本略便宜)，然后每年交纳12万美元的赛事管理费用。

米其林轮胎是该赛事的轮胎赞助商，每场比赛为每辆赛车提供干地及中性两套轮胎　更多图片

　　每场比赛必须准备热溶和中性两套轮胎，每套轮胎约15000元。此外，每场比赛的食宿、机票必须自理，所以估算下来，跑完全年的比赛至少需要300万元。然而这仅仅是一个理想状态的数字。如果每一站都发生碰撞，也许需要预先透支下一年的参赛费用。

　　最早的赛车运动本身就是上流绅士社会的激进游戏。在这个上流社会，有人喜欢Golf，有人喜欢环球旅游，有人热衷于私人游艇，也有人痴迷于豪华GT的竞速。作为诞生于赛车起源之地的阿斯顿马丁，似乎有很多的理由来举办这样一个单一品牌赛事。

阿斯顿马丁亚洲挑战杯赛事总监Ian Ross Geekie在维修区内忙碌　更多图片

　　Ian Ross Geekie，阿斯顿马丁亚洲杯的赛事总监，此前他为保时捷卡雷拉杯效力长达7年之久。他的加盟让阿斯顿马丁亚洲杯从一开始就具备了高度成熟的赛事运作及管理模式。而很多之前参加卡雷类杯的选手，也纷纷参与到阿斯顿亚洲杯的赛事中来。而且他们认为，驾驶前置引擎的N24赛车比卡雷拉（卡雷拉引擎后置，整车中心靠后）更为容易。

车手Kota Sasaki，来自日本。也是当天Super GT的参赛车手。他在这场比赛中获得了胜利　更多图片

　　战绩显赫的车手通常比较容易获得财力雄厚的财团支持，而对新秀们来说则可能完全自费参赛。Ian表示：“阿斯顿马丁亚洲杯将是一场极具魅力的大集合，除了一些沙场老将，这项比赛还将发掘一些具有潜力的新秀。从来自澳大利亚，拥有持久耐力的Peter Boylan，到来自新加坡的新手Nasrat Lucas Muzayyin，到日本赛车专家Kota Sasaki, 亚洲杯对所有车手们的吸引力是显而易见的”。

无论如何，这是让大多数男人向往的社交圈，美女、香槟、荣耀　更多图片

　　在雪邦，亚洲的富豪们把自己名下的公司Logo打在自己的赛车上，除了在比赛中获得满足感，更是一种社交方式。无论如何，这是让大多数男人向往的社交圈，美女、香槟、荣耀。