“单一的4S店模式，已经成为汽车厂商进入二三线城市的‘拦路虎’”。日前，在一场二三线城市汽车营销的“头脑风暴”论坛上，中国汽车流通协议副秘书长陈效禹这样说。

　　二三线城市汽车消费能力的迅速提升已成为业界共识，之前很多汽车厂家都制订过进军二三线城市的目标，然而，由于现有大型汽车企业采用的都是单一的4S模式，意味着厂商面临巨大的投资成本。由此而带来的资金压力和风险，使厂家往往眼见着二三线城市的市场空间大开，却不敢下手。

　　不过，市场总有先行者。记者近日了解到，上海大众正酝酿尝试一个全新的方案，即通过现有4S店来开发自己的二级网点——4S直营店，以此迅速扩大网点规模。

　　2S店扩容术

　　据一位上海大众经销商透露，在此前一次针对全国经销商的会议上，上海大众公司向经销商们透露了希望尝试附属于4S店的高品质直营店的想法。

　　所谓的4S直营店，即店头挂上海大众，专营上海大众品牌的经销商，直营店直接从4S店进货而非厂家，主要承担销售和服务两项服务，所以又有人戏称其为2S店。

　　“只要拥有150平方米展厅，300平方米维修场地，就有资格提出申请成为上海大众4S店的直营店。”这位经销商说，相对于动辄投资上千万的4S店，其直营店的最大的特点是门槛较低。

　　他还透露，在通过审批成为直营店后，它所需要完成的任务仅为每年60辆，远远低于上海大众4S店每月二三百辆的任务。

　　4S直营店的显见好处在于能在短时间扩大网络数量。据悉，近日上海大众体系已有两家4S直营店开张，分别位于都江堰和丽江。

　　而上海大众的考虑是，近两年争取能将该类直营店扩大到600家左右。可以想象，即便一家店一年仅销售目标数量60辆，一年也能为上海大众带来36000辆销量。

　　去年，上海大众销售总量44.58万辆，与第一名一汽大众的45.83万辆相比，仅相差1.25万辆。也就是说，4S直营店将是改变格局的又一个重要砝码。

　　多模式决战时代

　　在一线城市，上海大众的4S店已经有了完善的布局。如上海地区，上海大众4S店已拥有30多家，基本每个区都已有了适度的布局。在这样一个成熟市场，直营店并无用武之地，反而可能因为网点太多而扰乱市场。

　　“所以开发直营店，上海大众主要目的在于开拓二三线，甚至四线市场。”上海大众经销商透露。

　　国家信息中心数据显示，目前汽车消费格局正发生显著改变，二三线城市有望成为消费增长的主力。

　　2006年，二三线市场汽车销售份额分别为41%和28%，合计已将近70%，而一级城市和四级城市汽车销售则只占整个国内市场的12%和19%，在乘用车销量中，二三线城市更是分别占到47.2%、21.2%。