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揭开雅力士的价格“税幕”(图)

http://www.sina.com.cn  2008年06月20日 14:30  中国汽车报

雅力士资料图片(点击查看组图)

雅力士资料图片(点击查看组图)

  -本报记者 秦淑文 文/图

  广汽丰田小型轿车雅力士(参数配置 图库)的价格,6月10日在北京公布,预订工作已经开始。价格发布会开得很低调,媒体少,显然是为了顺应因四川汶川大地震、举国哀痛情绪尚未消散的舆情。仪式简单,氛围静默,可是雅力士破天荒的定价方法,并不简单,也无法令会场静默。就连那些走南闯北、见惯了新车上市仪式的记者,也觉得这种做法很新鲜,暗忖其中必有玄机。

  - 含税价格

  雅力士共有9款车型,含税价格区间为9.19万~13.63万元,价格跨度为4.44万元,并不算大。广丰有关人士说,这是雅力士的厂商建议零售价,也就是厂家指定的销售价格。如果减去车辆购置税,雅力士实际的厂商建议零售价为8.47万~12.56万元。

  广汽丰田执行副总经理袁仲荣说:“推出含税价格,是对汽车消费价值观的一种升华。因为这种包含了车辆购置税的体验价格,可以使消费者在购车过程中体验到更多的便利和舒心,也是汽车销售更加人性化的具体体现。”广汽丰田副总经理江积哲也说:“含税定价是史无前例的,这是一个可以把车开回家的价格。根据调查,雅力士80%的客户可能是首次购车,体验一词就是为雅力士大多数顾客着想定下来的。”年轻消费者在专卖店享受过“新车独特魅力和卓越性能”之后,紧接着要享受独特的“价格体验”。

  - 进退有据

  与市场上现有的洋品牌小型轿车相比,雅力士价格与它们处在同一区间。雅力士今年要卖3.5万辆,每个月的销量目标是5000多辆。作为一款内部空间不小、在视觉上却较小的轿车,雅力士不能凭借品牌优势定价过高;在安全、操控、经济性、品质和配置上有优势的雅力士,又不能定价偏低。更何况,雅力士号称是丰田的三大战略车型,要在市场上长盛不衰,终究靠产品实力,而不是打价格战。所以,雅力士只能紧贴竞争对手定价。

  含税价格让雅力士的价格看起来比较高,雅力士需要这样的面子。雅力士更渴望销量。新飞度(参数配置 图库)随后即将上市,假如它和其他后来者定价过低,或者既有的竞争者受到雅力士明显挤压之后价格集体下挫,雅力士可以在购置税这块幕布遮掩下,靠给车主赠送装饰件、暗中让利和增加免费保养项目等办法,来降低实际售价。订车者在6月26日才能提到车,这半个月足可供广丰观察雅力士的市场人气状态,以决定是否需要增减让利项目。在“税幕”的遮掩之下,雅力士预留了“退”的空间。

  广汽丰田副总经理冯兴亚一再说,从目前的实际生产成本来看,不能支撑这个价格。这话似乎兑现了袁仲荣曾说过的“即使不挣钱,也要给消费者一个满意的价格”的话。考虑产品生命周期内最佳成本状况和各种可能的成本递减因素,广丰才制定了这个体验价格。如果物价上涨高于预期,导致成本改善目标不能达到,不排除半年后全部或部分上调雅力士体验价格的可能性。如此说来,车辆购置税可能在部分或者全部车型上被全部或者部分化为价格,尽管顾客还得从腰包里多掏一些银子,但表面上似乎雅力士涨价不多。“税幕”为雅力士留下了“进”的空间。

  - 有无效仿

  在广丰人的心底里,总有一种重现两年前凯美瑞(参数配置 图库)一上市便轰动无比、冻结市场情景的冲动。“雅力士所在的阵营价格十分敏感,我们为价格煞费苦心。”随和、率直的袁仲荣“直抒胸臆”。采取这样令人颇感蹊跷的“圆滑”定价方法,似乎纯属无奈之举。因为细分市场截然不同,原材料、物价、宏观经济形势等制约因素实在难以精确掌控。像雅力士这样的小型轿车,无论是厂家还是消费者,对于价格的变化都极为敏感。

  含税定价,制作一个“税幕”,无疑是一大创新。它是继i-Yaris网上自选预订系统和Y-Station信息站之后的又一大营销创新措施。在某种程度上,“税幕”招来了更多关注和猜测,相应地减弱了人们对真实价格的评头论足。这种做法会不会被人模仿呢?完全有可能。因为它给商家创造了更大的价格回旋余地。当然,雅力士的体验价格还有一块“准幕布”:至少35种可供客户自由设计、自由选择的精品饰件。这也为雅力士在“幕布”之下发挥体验价格的灵活作用提供了又一个重要支撑。

  自主品牌企业该长吁一口气

  -秦淑文

  雅力士的最低价格没有下探到8万元以下。8万元是大多数自主品牌小型轿车的一道市场防线。此时,自主品牌轿车企业该长吁一口气:好悬哪!趁着雅力士要保持价格坚挺的这三四年功夫,以小型轿车起家的自主品牌轿车企业,赶紧锤炼体系能力,把能力提升到与大众、丰田相接近的水平上。

  可能有人认为,笔者的话是在吓唬人,把雅力士说得太神了。笔者认为,丰田有能力打价格战,但从来不主动挑战。如果不是当前宏观调控力度较大,物价和原材料涨势明显,市场热度逊色于前几年等原因,雅力士的价格不会这样偏高。这在无意中减轻了预想中自主品牌要承受的压力。

  日产已在印度与塔塔联手生产廉价小型车,中国的小型车虽然不会廉价到那个份儿上,但廉价趋势是不会错的。8万元以下的轿车虽然赚头越来越小,但现在看来跨国巨头不会放过。

(编辑:王禁)
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