北京大学经济学院教授、中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭：

　　扶持本土零部件产业的发展是必须的

　　■本报记者吕钊凤

　　“放开股比限制，对中国汽车零部件产业的发展产生了抑制作用。如果当年在制订汽车产业政策时，对零部件行业提出股比限制的要求，零部件行业可能比现在发展得好些。” 北京大学经济学院教授、中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长薛旭的观点很鲜明。

　　薛旭首先从历史的角度分析了这个问题。上世纪90年代，中国的整车合资企业寻找国产零部件很困难。为了更快推进中国汽车产业的发展，吸引更多外国企业来中国投资建厂，汽车产业政策对零部件行业的合资完全放开。这在当时或许有一定道理。

　　薛旭认为，如果当时对零部件产业的合资进行股比限制，我国汽车零部件行业的发展肯定比现在好。整车进行50∶50的股比限制，暂不论中方企业是否学到核心技术，仅就卖车收益，这一方面就为一些大汽车集团发展自主品牌提供了资金基础。像上汽现在大力发展自主品牌，很大程度上得益于享受了一部分上海通用和上海大众的利润。“现在看来，当时没有对零部件行业的合资进行限制，是有损失的。”他说。

　　历史不存在假设。着眼现在和未来，我国汽车零部件行业的发展是否还需要进行保护和扶持呢？薛旭说：“这是必须的，是毫无疑问的。”

　　薛旭指出，国家现在鼓励自主创新，对汽车零部件行业而言，最关键的也是自主创新，自主研发。近年来，政府对汽车产业的推动和管理有所忽视，有一些值得反思的地方。他建议，政府应该拿出一部分资金来，扶持零部件产业的自主创新，加大研发力度和风险投资。即使是外方在中国投资的企业，也应要求自主创新。

　　作为北大经济学教授，薛旭还从经济角度来看待扶持汽车零部件产业的意义。他认为，中国农民数量庞大，人均土地资源又比较少，将农民稳定在农村是不能真正解决“三农”问题的。解决“三农”问题，关键是要将农民转为产业工人，是要创造更多高附加值的就业岗位。目前，我国汽车零部件行业的技术含量有限，附加值较低。政府拿出部分资金来扶持一些骨干企业的发展，创造更多就业机会，这本身就是在为解决“三农”问题做贡献。