为了应对美国经济衰退及市场萎缩的挑战，通用汽车于不久前发布了新产品及新的产能调整计划，继续推进在北美的业务变革。

　　6月12日，刚刚上任3个月的韩德胜 (FritzHenderson)第一次以通用汽车总裁兼首席运营官的新身份到中国视察业务。韩德胜曾于2002年担任过通用汽车亚太区总裁兼通用集团副总裁，随后调任欧洲业务区董事长，并成功领导了通用汽车在欧洲的复兴。

　　现年50岁的韩德胜思维缜密，表达利落。财务官出身的他已经习惯了用严谨的语言回答问题。

　　经济观察报：在通用的复兴计划中，全球各个不同的区域市场将分别扮演什么角色？

　　韩德胜：我们的业务是按四大区域来组织的，但我主要从两个思路来考虑问题：一个是在新兴市场，我们将主要关注市场增长和继续投资；另一个是发达国家的成熟市场，我们会在巩固品牌的基础上，不断降低结构成本，加强技术实力。

　　从2005年底至2007年底，通用的结构成本已经减少了90亿，通过继续改善在北美的结构成本和固定成本，通用预计还将在未来的10年内实现150亿美元的成本削减。

　　另外，我看到现在行业中有两个趋势，一是涌现出了一些新技术，有了新的动力系统；二是在全球的汽车行业里，新兴市场起到了非常重要的作用。对通用而言，中国是最大也是最重要的新兴市场，我认为我们做得很好。

　　经济观察报：2007年底以来，美国市场出现大幅滑坡，你对美国车市的走势有何预期？

　　韩德胜：今年美国经济处于衰退阶段，汽车行业也是一样。去年，美国市场的产销规模大概是1650万辆，今年预计是1500万辆，整体处于下滑阶段。我们也看到，在美国市场上，消费者的购买倾向也出现了变化，比如卡车和SUV市场大幅下降，而交叉车型和紧凑车型的份额仍在不断上升。为了应对美国汽车市场的消费趋势变化，我们通过董事会做出了产品结构调整的战略计划，增加紧凑型车和交叉车型的产能，并同时削减皮卡及SUV产能。

　　经济观察报：通用在北美市场上以皮卡和SUV为主，这样的产品结构调整是否会影响通用的市场份额？

　　韩德胜：通用的皮卡、SUV在美国市场上居于领导地位，皮卡我们占40%的市场份额，SUV的市场份额更是高达65%至70%，但我们也看到消费者的消费趋势正在向不同的细分市场发展，紧凑型车和交叉车型市场有极大的增长，但大型皮卡市场却在萎缩。应该说，短期来看，这样的产品结构调整确实会对我们造成一定的压力，但我们会在紧凑型车和交叉型车市场上做得更好，并以此来弥补削减皮卡和SUV产能所带来的暂时性的损失。

　　经济观察报：在紧凑型车这个细分市场上，目前丰田等日系产品已占有绝对优势，通用如何在这一领域击败强大的对手？

　　韩德胜：首先光靠一个车型肯定不行，现在我们的雪佛兰Malibu非常热销，也获得了J.D.Power的高度评价，但未来几年还会有更多非常有吸引力的车型推出。在这一点上，我非常有信心，我相信市场的容量足够大，既可以容纳成功的丰田，也能够容纳成功的通用，我们的任务就是要做成功的通用。

　　经济观察报：通用不久前启动了一项针对悍马品牌的战略评审，有很多中国消费者非常喜欢这个品牌，如果有中国企业提出要购买，你是否会接受这样的意向？

　　韩德胜：我们会关注所有的可能性，比如说进行全新的投资，重新更新这个品牌，或者根据悍马的产品，部分出售或者完全出售，目前我们对所有的想法都保持一个开放的态度，所以如果有中国企业对这个品牌感兴趣，我们也会考虑这样的可能性。悍马在美国是一个强大的品牌，但是因为燃料价格居高，所以我们要从战略的角度重新考虑这个品牌未来的发展情况，这对我们来说，的确是一个非常艰难和痛苦的决策，但也非常必要。(周洁)