大东风版图逐渐成型，或将引发新一轮车企重组大潮

　　继上汽、南汽重组后，国内车企购并传闻渐而沸腾。东风入股哈飞的传闻尘埃落定，再次在业内投下一个重磅炸弹。东风更大，东风产品链更丰富、东风产销量和自主品牌市场份额的成绩单更精彩、东风直奔国内第一大汽车集团的意图“路人皆知”。

　　这一切，在或为“强者恒强、弱者渐弱”的激烈市场竞争中，众多急于发展壮大或者以图生存的车企难免蠢蠢欲动。收购，或者被收购，兼并，或者被兼并，于是变得更加自然。“东哈”重组的背后，或许就是车企购并大潮连锁效应新的开端。

　　本报记者喻志科 长沙报道

　　本月初，风传数月的东风入股哈飞传闻终于尘埃落定。中航科工近日发布公告称，中航科工拟与国内第三汽车巨头、同为央企的东风汽车公司组建合资公司，这意味着中航科工附属公司哈飞汽车将汽车业务重组的计划已露出端倪。

　　虽然时间上未按原计划进行，但“东哈重组”事件丝毫不会阻挡中国汽车业界兼并重组的热浪来袭。作为继上汽、南汽之后的又一宗兼并整合案例，这一案例再次把中国本土汽车企业推向了兼并重组的风潮。

　　东风北上，尽管没有像上南并购那样所引起的巨大震动，但东风并购哈飞，其轿车、商用车、零部件等领域都显示出逐渐加大整合的力度，“大东风”版图正逐渐成型。

　　神龙第三工厂或将落户哈飞深圳

　　虽然在轿车项目上没有取得太大成就，但作为传统的微车强企，哈飞多年来一直能在中国汽车企业产销量上稳居前十，靠的就是微车充量，同时市场占有率较高、盈利能力也不弱。即便如此，哈飞汽车前任董事长刘涛曾表示，“哈飞在立足自主的基础上，要寻求合资。”哈飞新任董事长兼总经理连刚也称，“哈飞要顺应发展趋势，与国内外有实力的企业开展合资合作，使哈飞汽车集团融入汽车行业大格局。”显然，哈飞急于寻求外力的表白和定位，加之哈飞目前的发展局限，使人觉得哈飞与PSA旋即签署合资备忘录，不是非常意外。

　　哈飞也希望合资伙伴为其轿车项目增力。当然，对于个中利益的纠缠，则另当别论。但PSA与东风的合资企业神龙公司扩充产能在即，哈飞南方深圳基地是神龙公司最为看中的，而且三方合作日前已经得到证实，神龙公司的第三工厂很有可能落户哈飞深圳基地。

　　东风商用车、微车或两全其美

　　东风并购哈飞的另外一个意图，除了微车外，那就是商用车板块。因为中国商用车在国内有着绝对的市场地位，同样是未来超大集团企业不能缺少的支撑。一个明显的例子便是，在上南重组中，原南汽商用车弥补上汽商用车板块之重要意义，同样，一汽在任何情况下，也没有放弃并竭力发展解放这个自主品牌。超大竞争力汽车集团的产业构架，从全球来看，似乎也正是国内厂家所追求的乘用车、商用车并举，并且在各个细分市场有所作为。

　　虽然自主商用车对东风公司来说算是引以为豪的。从第一辆东风牌卡车下线，到实现全面合资，东风的发展轨迹，从来没有离开过卡车、客车，而这也是其发展基点。尽管后来东风商用车纳入与日产全面合资的东风有限旗下，但是东风立足于自主、借靠日产在自主商用车领域的成就，不落后一汽，更不用说上汽。

　　因此，未来如何在这个有所优势的领域更上一层楼，对东风来说，将是事半功倍、较自主轿车更为轻松的课题。“收购哈飞，对于东风来说，不能仅仅理解为单纯业务扩张和资源整合，在上汽、南汽开创的这个关键年代，东风这样的大国企，其重大兼并重组的作用，同样具有高于业务扩张的意义。”一位接近并购事件的东风汽车有关人士称。