作者：王秋凤

　　少有一个外方汽车老总的离开，能像安世豪那样牵动中方员工的心。

　　5月初，安世豪开始收到礼物，其中有英文版的《三国演义》，还有一个员工送的琉璃纪念品，流水的柱子上面有一只小松鼠。豪哥的德文名字与松鼠同音，这寓意他永远站在销售的浪尖上。

　　6月1日，一汽大众奥迪销售事业部正式宣布，来自奥迪总部的唐迈(JohannesThammer)接替安世豪，出任一汽大众奥迪销售事业部总经理。

　　作为奥运会高档车赞助商的掌门人，安世豪非常想亲眼看完奥运会再结束他的中国工作之旅，但是德国大众总部更为重要的一间办公室已经为他准备好，他的新身份是德国大众乘用车部部长。

　　一汽大众奥迪事业部给安世豪的评价是，以出色的职业精神、跨文化沟通能力和专业素养赢得了团队成员的信任和尊敬，促进了中德员工之间的有效沟通与协作，并推出了一系列创新型的、卓有成效的营销举措。

　　这样的评价被认为“很中肯”。短短的两年多时间，安世豪把奥迪在中国的销量从6万辆带上了10万辆的台阶，在他的领导下，奥迪品牌成功在国内实现了进口车与国产车并网销售、整合营销的创新模式，在国产车和进口车销量上均获得了持续强劲的增长。同时奥迪的品牌形象和用户满意度不断提升，而成立两年的一汽大众奥迪销售事业部团队也具备了坚实的基础和灵活的应变能力。

　　提到在中国的工作经历，安世豪用“愉悦并充满挑战”来形容，并表示要把在中国的工作经验带回到德国总部。

　　安世豪两年

　　2006年11月，安世豪从奥迪德国总部“空降”中国，出现在一汽大众销售公司长春的办公室，开始他在中国的新工作。两个月后在长春一个雪花飞舞的傍晚，安世豪这个中文名字和他本人第一次出现在媒体面前，一汽大众奥迪事业部同时宣布成立。

　　当时，这个身材瘦削的德国人面带笑容，一脸阳光，但却带着“强悍”的履历。时任奥迪全球董事长的文德恩把安世豪介绍给时任一汽集团总经理竺延风时说：“我把我最好的人交给你了。”年仅43岁的安世豪是文德恩手中销售的王牌，高中毕业后15岁就进入大众工作的他，曾经是德国狼堡足球队的后卫职业队员。他从销售一线做起，来中国前负责奥迪全球除德国以外的所有市场销售。

　　伴随着当时一汽大众奥迪销售事业部的成立，人们担心奥迪派出这样“背景”的人士来到长春，或将意味着奥迪收权，点燃合资公司中常见的中外话语权争夺的导火索，甚至认为，强势的奥迪和在中国强势的一汽之间会有一场合作的恶战。

　　事实上，奥迪当时在中国的发展的确足以令安世豪感到困难。不是因为他出生在只有2000人的德国小镇却要面对中国这个庞大且发展迅速的市场，而是奥迪在中国近20年的发展后遭遇的巨大的挑战。一方面，虽然奥迪仍然是中国市场的豪车老大，但却身陷公务车市场的窄道，品牌扩张缓慢；另一方面，奥迪正面临竞争对手宝马、奔驰越来越大的竞争压力，要保持继续领先必须整合营销，尤其是话语权胶着的进口车和国产车销售渠道的整合。而奥迪总部给安世豪下达的命令是，奥迪在中国市场销量尽快“超美赶英”，5年内从当时的5.8万辆提升到10万辆。

　　随后的时间里，内外界“豪哥”这个称呼取代了人们的担心。半年后一汽大众奥迪事业部顺利整合了奥迪在国内的所有业务。安世豪因为能够与合作方以及员工融洽相处，被长春的同事、经销商和媒体亲切地称为“豪哥”。

　　而奥迪在中国固有的官车形象也被这个德国人改变。先是给奥迪A6(参数配置 图库)注入多元化形象，将其向更宽泛的市场推广。然后就是丰富车型序列，植入运动、科技的品牌基因。2007年1月，奥迪正式启动了“流动的激情”奥林匹克行动计划，喷涂着橘黄色飞人标识的1000辆进口奥迪A8和国产A6L轿车，将在2008年奥运会期间驶上北京街头，开往“鸟巢”参加开幕式。

　　在安世豪的主导下，更新了多年来奥迪只有A6、A4两款车的产品序列，将A8、Q7、A5等更多新车型引进中国。尤其是Q7的成功导入，让奥迪品牌在越野车细分市场超越了宝马。随后的绿色高效动力等计划，开创了中国B级高端车的概念和绿色环保的长期战略。

　　两年时间，在中国，安世豪用业绩证明了自己“王牌销售”的货真价实。2007年，奥迪在中国共销售100888辆 (不包括香港地区)，同比增长24.8%，成为中国市场上首个年销量超10万辆的高档汽车品牌，也使中国成为奥迪本土市场外最大的汽车市场。

　　现在，安世豪提前完成任务，等待他的不是安心欣赏奥运的 “奖励”，而是文德恩的召唤。现在的文德恩已经掌管了整个德国大众，成为大众全球的董事长，安世豪依然是他那副牌中的“老A”。

　　奥迪未来

　　安世豪功成离去，成立两年的一汽大众奥迪销售事业部团队具备了坚实的基础和灵活的应变能力。但这并不意味着奥迪就会有一个轻松的未来。因为作为安世豪的继任者，将要追逐的是奥迪想要的下一个奇迹，他将面临奥迪2015年在中国销售20万辆的艰巨目标，以及为此急需扩大的工厂产能和多种车型定位的营销渠道问题。

　　2007年，奥迪在华销量历史性地突破了10万辆，但它的竞争对手们也没有闲着。2007年，宝马在中国内地市场销量增长40%，达到51588辆；奔驰去年在华销量达到2.3万辆，同比增长30%以上。另一个“低调”的竞争对手雷克萨斯的销量不断“高调”，2007年雷克萨斯的在华销量已经突破3万辆。

　　而比销量更为紧迫的是，竞争对手们也都毫不吝啬地开始向中国投入大量新车型。宝马大中华(参数配置 图库)区总裁史登科承诺：“未来几年，宝马每个季度都将引进一款新车。”除了已经带到中国的M5、M6，宝马还特别向中国市场投放了加长轴距版本的5系轿车。宝马1系也在6月2日这天 “欢送”安世豪，宣布1系正式登陆中国，并公布了诱人的价格。奔驰的新C级车也在不久前正式在国内生产。

　　同时，按照奥迪此前公布的计划，奥迪B8(新A4)将于明年一季度在长春投产，刚刚在北京车展上亮相的Q5型越野车也可能将在中国投产，但与一汽大众共线的生产线产能已经吃紧。而面对越来越多的新车型，目前奥迪全国134家授权经销商也急需扩张。

　　这些又是一个挑战，留给了人们还陌生的唐迈。资料显示：唐迈，52岁，曾任德国奥迪公司售后服务及原装备件部门负责人。先后在奥迪公司市场与销售部门的多个管理职位任职，并且有着在宝马和丰田工作的经验。

　　“你会看到奥迪将把更多车型带入中国。”安世豪临行前，替唐迈回答了一个问题，但更多的问题则需要唐迈自己去回答。