备受业界关注的东风有限2008~2012年中期事业计划于上周终于浮出水面，在其将2012年的目标销量和销售额分别锁定在100万辆和1000亿元之后，旗下控股的东风汽车股份有限公司(以下简称“东风汽车”)的地位变得越发重要起来。

　　作为东风有限三大整车板块之一，“东风汽车”在其名为“315计划”的发展规划中将2012年的目标定为产销整车超过30万辆，产销发动机超过30万台，销售收入超过300亿元，同时利润达到15亿元。

　　“以这些数据来看，‘东风汽车’将承担起东风有限近三分之一的任务”。东风公司党委常委、东风有限副总裁、“东风汽车”总经理朱福寿在仪式现场对记者说。

　　就“东风汽车”发展的相关问题，朱福寿接受了记者的采访。

　　记者：从“东风汽车”的发展来看，“315计划”与“13计划”有何联系？

　　朱福寿：“315计划”是东风有限“13计划”的一部分，在“315计划”中，2010年前轻卡还要引入3条冲压线，使冲压完全自主，在5年内还要在海外建立三个KD工厂；在新产品上，东风有限F91A项目的新产品即将在2009年投放市场，其中日产品牌的1.5吨~2.0吨的轻型商用车也将面世。

　　除了“315计划”外，“13计划”同样给予“东风汽车”很多帮助。首先按照“13计划”，东风有限将在河南郑州建立新的轻型商用车工厂，并预计在2010年投产，此举将为郑州日产带来强势增长。

　　在“13计划”中，东风有限将扩大轻型商用车在全国的销售网络。计划到2010年，轻型商用车经销商数量从420家增加到630家。届时，经销商网络将全面开展分品系销售模式。

　　加强海外业务拓展是“13计划”的另一个主要目标，东风有限计划到2012年，将东风重、中、轻型商用车出口从2007年占总销量的5%，提升到10%以上。

　　记者：国内轻卡方面，同质化趋势严重，往往我们出来一个产品，马上竞争对手在3到6个月之间就出来了对应产品。这是轻卡的使用环境和资源方面等客观因素带来的问题。“东风汽车”是否想过提高自身的差异化竞争能力。

　　朱福寿：这个问题现在的确很突出。由于轻卡价格比较低，生产许可的门槛就比较低。此外，在资源方面，多数轻卡所使用的发动机几乎都是同质的，除了某些一两个高档轻卡的产品以外，其他都没有自己的核心资源，因为大家都用同样的发动机，就必然带来同质化的问题。

　　针对这个情况，“东风汽车”计划在未来要进行整体的升级换代，包括对全新轻卡的换型，在未来整体发展过程中，“东风汽车”还将开发自己的小型发动机。“东风汽车”还将开展一些价值营销，东风股份从去年开始，就提出从价格竞争转变为价值竞争。从去年一季度，我们就推出了营销的整体策划，希望给用户能够带来一个高价值的回报，包括服务。

　　记者：对于利润微薄的轻卡行业来说，原材料价格的上涨是否带来冲击？“东风汽车”有何控制成本的新举措？

　　朱福寿：的确，轻卡是一个利润非常薄的行业。今年对于轻卡来说，是最困难的一年，一季度仅钢材就上涨了12%，原材料涨价是主要原因之一。在原材料涨价等成本压力无法全部消化的情况下，我们也只能随之涨价，因为不仅仅是主机厂，包括供应商都面临很大的困难。同时，“东风汽车”将继续把技术降成本列为公司整体提高成本竞争力的一个关键。

　　在我们整体的“315计划”里，我们的目标是实现5%的利润率，也就是15亿元利润。

　　记者：今年1~4月“东风汽车”销量如何，完成全年计划的比例是多少？

　　朱福寿：今年1~4月份，东风股份的汽车销售达6.9万辆，同比增长23.54%，高出行业增长近5个百分点。

　　“东风汽车今年制定的计划是18万辆，从目前的情况来看，已经远远超出今年的计划。今年1~4月销售收入达到62.5亿元，同比增长2..54%。“东风汽车”今年全年的目标销售收入是160亿元，按照前四个月的数据，今年“东风汽车”可以轻松完成计划。

　　本报记者 张少晨