奥迪A5                                宝马330i Coupé

奥迪A5的设计令人叹为观止,漂亮的头灯就已经让人爱的不能自拔    宝马造型不复杂,但只要看一眼,心中便产生一种莫名的崇敬感

　　这时，同事已经通过对讲机告诉我他对330i十足的信心和热爱。回想之前测试的敞篷款，因为自重有些大而影响了一定的操控性，这不能不说是个遗憾。晃晃大灯，示意同事靠边停下，换车。

　　调整好座椅和方向盘，在空挡下轻点几脚油门，直列6缸发动机爽快的回应和轻微的振颤会勾起人们对宝马精神的崇敬。有人说，驾驶宝马很累，就像跟自己较劲儿。是的，从落座在包裹性极强的运动座椅那一刻，330i就传递出纯跑车的紧绷感。系上安全带，入挡，继续感受难得的武艺比拼吧！

　　又是一脚全油门，直6发动机兴奋的声音像是从7.1声道的音响系统里喷涌而出一样，打着宝马标签的声音就是这样令人着迷。握着粗壮的方向盘，一种安心油然而生。后驱车驾驶起来更具挑战性这是大家的共识，因为需要更加细腻的控制油门和方向盘。宝马在这方面就像个老师，地道的调校会令初驾者很快上手，让驾驶高手技高一筹，多弯的山路就是展现绝技的好地方。

　　主动转向系统令330i的车头比A5更听话，驾驶者几乎不需要适应就能将车头指向掌握在自己手里。悬挂相比于三厢轿车被调软了一丝，但侧倾是可控的，韧性和支撑是足够的，弯道中的信心明显比A5要足。除非是胡来，否则330i会一直紧咬着弯道不放。

　　此时，我并没有急着将变速箱置于手动位置，因为我知道只要进入S挡，这台6挡自动变速箱很会合着发动机的步调。油门稍稍踩深一些，转速很容易突破6600转。如果放到手动模式下，快速、顺滑的运作过程会进一步发挥发动机的动力。330i的刹车系统渐进有力，并且信赖感在踩上第一脚的时候就已经产生了。相比之下，A5的刹车能力也很强，但踏板的感觉就不如330i那么棒了。

　　要说不满意的地方有两点，发动机动力稍显不够，换成272马力版本就好了。另外，在如此和谐的驾驶感中，没有配备方向盘换挡按钮在一定程度上削弱了驾驶激情。

　　似乎谁弱谁强已经有了定论。别急，场地测试将是二位最后一关。正如所料，A5在绕桩和变线两个项目中以时速65.4公里、127.3公里的成绩弱于宝马的68公里/小时、133.3公里/小时，但是差别并不大。原因就是极限状态下的A5更容易发挥出新平台的优势，方向盘、悬挂和四驱系统表现的很有挑战性，同时也更具活力。两辆车的刹车成绩都非常棒，绝对都是高性能车的典范，只是A5稍有些热衰减。四驱系统拖累了A5加速的脚步，加速时间和后驱的330i一样都是7.9秒。综合来看，A5的实力不容小窥，但仍不能打败宝马。

　　那么，为什么A5有如此好的功底却不把运动性做的更彻底些呢？想来也是有道理的，毕竟很多人买轿跑车的理由就是喜欢出色的设计，在不希望损失舒适性的基础上有比轿车更好的运动性。这些看来有些“无理”的要求，A5做到了。进入A5的驾驶室，你就能体会它是如何的吸引人：精致的做工，舒适的乘坐，那种高级感绝对令你动容。而宝马能成为操控的标杆车型最重要的原因就是那种驾驶起来比目前任何竞争对手都要清澈、无暇的人车合一感，这种身体的延伸不也正是运动汽车的真谛吗？

　　两辆车，两种性格，一个是为纯粹的运动性而生，另一个是为了力争在舒适和运动中找到最佳的平衡点而不懈努力。买轿跑车就不能像买十几万的家用车那样理性了，价格确实不能代表一切，配置也是全凭你的好恶。看了上面的文字，或许你已经在心目中定下了自己的目标。我只是想说，当你想买车犒劳下自己的时候，还是多拿些感性出来，让选择的过程变得多彩些吧！

　　文/王磊 图/贾罗威