鉴于Passat CC运动与舒适并重的本质，DCC的三种模式分别并不大。运动模式的悬挂硬度只是稍有提高，路感因而更清晰，而对路面的颠簸还有相当好的处理。所以，如果乘客不是对较多细碎震动太敏感，那么无论在高速公路还是乡村道路，运动模式都是首选。减震舒适性更好的舒适和普通模式仍然可使Passat CC保有活力，但此时太轻的方向盘不会是驾驶者的最爱，这两个模式更适合在市区或者类似中国这样的路况使用。

德国田园美丽的湖光山色与大众Passat CC都令人回味无穷

　　进入阿尔卑斯山区后，Passat CC开始运动表演。转向准确、悬挂支撑有力、过弯相当稳定、DSG换挡快如闪电、V6动力强大，驾驶乐趣悠然而生。有别于高尔(参数配置 图库)夫GTi的热力和兴奋，Passat CC更多体现出流畅自如的快感。山区气候多变，随后天空开始下雨，对于我们这款全驱CC实在又是一个很好的体验机会。凭借四驱优异的牵引力和稳定性，即使在雨中你仍然可以放心地快速前进，继续体会乐趣。

　　这款顶级Passat CC集合了速度、舒适、个性与档次，真是令人难以割舍。本次试车，我们还感受了一番1.8TSI和2.0TDI车型，它们都采用前驱和6挡手动变速箱，同样畅快的驾驶乐趣和更多参与感给人留下美好印象，只是前者是否进口到中国还不确定，后者就基本不用想了。

　　在中国我们即将看到的是Passat CC 3.6 FSI V6 4MOTION。参考现在售价在40万元左右的进口迈腾3.2 V6 4MOTION来估计价格，这款CC应该能在55万元以内买下。由于品牌原因，在这个价位，Passat CC的中国之路形势有些严峻，不过它肯定不乏知音。因为只要你了解它的一切，并发现你和它有着相投的性格，那么人车之间萌生感情就很自然了，而且不管别人怎么说，当事者会明白这段感情很甜蜜。

　　文/图=路十