大众Passat CC内饰设计格局与国产迈腾一致,但更有运动味,做工也更精致

　　科技含量当然还不止于此。Passat CC还可提供“Lane Assist偏道辅助矫正系统”(后文有详细介绍)、“ACC自动车距控制巡航系统”、“自动泊车系统”和“DCC动态适应底盘控制系统”。那么，面对这款设计迷人、工艺精湛、高科技配置丰富的四门轿跑车，消费者的反应会如何？

　　现在就谈销量未免太早，但可以肯定，没人不喜欢它。很有意思，大众将这次试车活动安排在了德国南部的慕尼黑，据说这里的人更富有，也更喜欢享受。在这里Passat CC得到很多关注。路人不停地打量和惬意的微笑是一个信号，大众有理由期望一个红火的销售前景。本次试车后，Passat CC就将在德国开售。先期投放三款车型：汽油机的1.8TSI和3.6 FSI V6 4MOTION以及柴油机2.0TDI。基础型起步售价3万欧元，最贵的起价则是4万欧元，并不比同配置的Passat轿车贵多少，看来即使是务实的德国人也多少会有些动心。当然，对于Passat CC来说，最大的市场应该是北美，它将成为大众全力开拓北美市场的一个重要棋子。

　　对于我们中国市场，Passat CC同样具有很高吸引力。北京车展的观众反映不错，可要想大卖，价格因素就不能回避。如果国产，定价当然能低些，但目前中国消费者接纳偏运动车型的程度可不算高。风险不小，谈国产显然还不是时候。可以肯定的是，作为进口车，Passat CC今年内就会登陆中国，而某些高科技配置或许不会提供，至于是否改名叫“迈腾(参数配置 图库)CC”就不得而知了。最可能来的车型则是3.6 FSI V6 4MOTION。

　　这款车也是目前Passat CC的顶级车型。所配发动机与大众运动部炮制的性能车Passat R36相同。3.6升V6最大功率达300马力，与6挡DSG变速箱搭档推动1.63吨的车身，厂家表示0~100公里/小时冲刺只需5.6秒。没有测试仪器，我还不能确信这个数字，但它的确是一辆出色的快车。从慕尼黑机场沿高速公路向南进发，伴随着动听的吼叫，300马力的Passat CC很轻松就能加速到220公里/小时，如果路况允许，保持250公里/小时的巡航也不算问题。而飞奔的信心不仅来自强劲动力，还来自沉稳、扎实的底盘。

　　Passat CC与我们熟悉的迈腾在底盘和悬挂结构上有相同的形式，但更趋运动化的调校和更低的重心造就了更佳的行驶性能。特别值得一书的是Passat CC所采用的“DCC动态适应底盘控制系统”，驾驶者可分别选择舒适、普通和运动这三种工作模式，电控减震器可根据要求提供不同的减震阻尼需要，该系统还和转向系统相连，同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏性。