从1885年德国工程师卡尔·本茨研制的第一辆三轮汽车面世到今天，一百多年来，汽车深刻改变了人类的生活，然而汽车给人们带来速度、方便、快捷的同时，也带来车祸这个无法回避的尴尬问题。人们在慨叹“车祸猛于虎”时，汽车的安全性能也成为了购车者最关注的要素。在这个燃情五月，购买一款家轿，带着家人去海边享受阳光和贝壳，是再惬意不过的事情。那么在购车时，如何去甄别其安全性能？笔者挑选了目前热销的四款主流中级家轿奇瑞A5、比亚迪F3、海福星、骏捷，对其安全性进行了详细对比，供消费者在购买时参考。

图为奇瑞A5

安全配置对比

图为骏捷

　　从安全配置上，我们发现，有“中国A+家轿，安全领跑”之称的奇瑞A5秉承欧系车造车理念，安全配置最为丰富，除了随处可见的十几万车才有的丰富安全配置，这款车还包括丰富的主动安全设置，例如四轮盘式制动系统，“B级车超大底盘、加长前车身吸能缓冲区、吸能方向盘柱”，此外“Safety Cell”的车身设计理念，全金属封闭框架结构，Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的“全时车载电子管家系统”将主被动安全配置的完美衔接，使奇瑞A5完全达到了B级车甚至C级车的安全水平。比亚迪汽车由于造车时间短，作为推向市场的第一款车比亚迪F3对于花冠的外形模仿的惟妙惟肖，吸引了大批消费者的亲睐，但内饰做工及安全性能则没有跟上丰田车的脚步。海马汽车与马自达十五年的“婚姻”，体现在海福星身上，也拥有很强的市场优势，但不知是系出名门的缘故还是尚需时间改换门庭，在安全配置上这款车显然处于劣势，许多基本的安全配置都无法看到。骏捷作为华晨的翻身作，可谓是下足功夫，安全配置和奇瑞A5旗鼓相当，但被消费者颇有微词的做工，以及与A5相比数万元的差距，让这款车的性价比大打折扣。

图为安全性能对比

图为海福星

　　鉴于C-NCAP碰撞标准比国家标准严谨和苛刻，并达到了国际水平，目前C-NCAP已经成为我国汽车安全评价的权威标志。奇瑞A5就是自主品牌中第一款进行C-NCAP碰撞的车型。这四款车中，海福星还未做过C-NCAP碰撞，但海福星实际就是老款福美来换名而已，技术陈旧。我们细细分析成绩，笔者发现，同为三星，奇瑞A5的含金量最高。比如37.6的总分要高出骏捷近7分。而最重要的是，其正面碰撞分数也位居首位。去年C-NCAP成绩公布中显示，奇瑞A5 13.05分的正面碰撞成绩竟然高于帕萨特和速腾等著名合资品牌车型。而众所周知，在中国发生的车祸中，正面碰撞的几率是最高的。

图为F3

　　综合安全配置和安全性能，奇瑞A5在安全性上表现最突出，不愧为一款以“安全领跑”的中国A+家轿。