据他介绍，一般情况下，跨国整车厂都自身掌握发动机和变速箱的研发和生产，尤其是核心技术，而国际上第三方独立生产自动变速箱的只有美国的博格华纳、德国舍弗勒和日本爱信(与丰田有资产关系)。据了解，博格华纳公司总部位于美国密歇根州，致力于车辆动力系统应用提供高设计水准元件和系统，是财富500强企业之一。

　　跨国汽车零部件企业进入中国都采取独资的方式，博客华纳为什么要与国内企业合作呢？针对中国市场而言，博格华纳是个“晚来者”。有人分析，他需要迅速推广市场，作为后来者，与政府联合也许是博格华纳的一个技巧。陈文凯也透露，此前上海联合电子也遇到了博世意欲独资的问题，只是没有成功。

　　上海联合汽车电子有限公司(United Automobile Electronic System Co.,Ltd.)是由德国Bosch与中联汽车1995年合资组建，而中联汽车电子是由多个国内汽车企业联合成立的，包括上汽、无锡威孚、北汽、一汽和东风等等。彼时，中联电子成立的主要目的是利用德国博世的技术与其合资成立联合汽车电子有限公司，开发生产电控汽油发动机管理系统。罗伯特博世有限公司和博世(中国)投资有限公司分别持股比例为40%和10%。

　　而博格华纳能把多少核心技术传输给“中联发”的成员，还是个疑问。汽车专家陈光祖说：“像博格华纳这样的企业，核心技术会捏在自己手里的，因为核心技术共享了，他的市场就无法保证。对于自主企业而言，似乎不能对联合开发抱太大的期望。”

　　如此一来，这次联合开发大计，能否真的凭借市场换回技术，不仅将考验国内车企，还将挑战国家主管部门的智慧。

　　作者：薛凌，余跃