这也是多数国内自主企业的共同想法。国内一些专家认为，开发自动变速箱耗资巨大，不如国内企业联合开发，于是向发改委呼吁：汽车核心技术问题不是企业的难题，而是国家的难题。

　　“我们正和中国几家整车厂在谈合作事宜，或成立合资公司，或成立独资公司。”今年3月份，博格华纳董事会主席兼首席执行官蒂姆·曼格奈罗im Manganello)访华时表示，博格华纳正在中国继续寻求扩大投资机会。

　　彼时，联合开发的思路逐渐显现。

　　利益求衡

　　其实一直以来，国家相关部门就对自动变速箱，尤其是DCT等核心技术十分关注。

　　2006年11月，时任国家发改委常务副主任的陈德铭在参观北京车展奇瑞展台时，就对奇瑞自主研发的ACTECO发动机十分感兴趣，同时也期望奇瑞能够在轿车自动变速箱领域有所突破。2007年12月24日，发改委发布了《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿)，相比2005年版本，此次的《目录》更是对“无级变速器、自动变速器(6挡以上)、乘用车用手动变速器(6挡以上)、双离合器变速器(DCT)……”等项目的鼓励细化，表明对DCT等项目日益重视。

　　2008年1月，上汽与华晨签约，双方合作生产轿车的系列化手动变速箱及自动变速箱产品。彼时，国家发改委副主任张国宝也出席了签约仪式。

　　上汽有关人士私下里认为，这个项目就是上汽为华晨提供自动变速箱，不是所谓的合作开发，而相信上汽在未来应该是第一家可以推出DCT变速箱的厂家。

　　有消息称，发改委成立“中联发”的意图，也是有意将一些核心技术成果在行业内进行分享，也就是说让已经掌握一定开发技术的企业可以拿出来帮带国内其他自主企业。

　　“DCT的项目如果顺利的话，市场比较大，但各家企业在联合时的一些关系，却还需要平衡。”葛立双说，虽然成立了联合公司合作开发，但各公司仍有各自的需求，各有各的方案，比如一汽，涉及与一汽相关的总装车间，肯定希望设在长春。

　　吉利研究院的相关人士则认为，“中联发”最大的意义是，由于6速双离合器的研发投入大，每家企业都想做，如果联合生产，就可以降低每一家的采购成本。

　　“如何协调各企业之间的利益，是一个首要的难点。”据上述接近发改委的人士说，此前“中联发”企业合作章程曾几经修改仍难有定论。而如此的“联而不合”似乎是发改委没有想到的。

　　“就看成是集体采购吧，”“中联发”成员之一企业的一位研发人员甚至对记者说，我们只是占有一部分股份，不参与研发和生产，博格华纳才是主体，因为在全球，博格华纳独家拥有DCT技术的专利。对此，博格华纳(中国)表示不予置评。

　　为谁所用？

　　“目前来看，自动变速箱在国内生产确实可以降低国内企业的采购成本，但国家的真正目的应该是通过联合开发，从外方那里获得核心技术，从这一点上看问题似乎没有解决。”盖世汽车网总裁陈文凯说。