时尚“美国派”--试驾雪佛兰科帕奇2.4L(图)(2)
操控：稳重有余灵敏不足
2.4L直列4缸发动机，有着不错的低转速高扭矩性能，但在应付这个近1.8吨的大块头时仍略显有些力有不及，在速度上到100KM/H后，加速力明显减弱，需要深踩油门谷上3000转，才能感觉重拾推力。这款2.4L发动机给我的印象就是缺少爆发力，有些“慵懒”，但配合5挡自动变速，整个动力系统平顺柔和，还是相当“舒服”的。
科帕奇的转向维持了雪佛兰车系的风格，比例不算快(最左到最右超过3圈)。在坑洼路上，方向盘仍会传来震动。在公路上，想快速过一个弯时，稍大的虚位导致转向反应有一点迟钝，不及轿车那么得心应手。
在平路上的操控乐趣，科帕奇和走城市路线的SUV相比略有不及。这与它的定位有关系，它在公路行驶上的主动安全性考虑比较周全，除了ESP车身稳定系统(限高配版)，还配备了ARP(Anti Rollover Protection)防止翻滚系统，在紧急状态下最大程度地减低车速，防止侧翻。当然，这个功能的效果我没敢尝试。
越野能力：比同级SUV高出一筹
科帕奇有200mm的底盘离地距，配合235/55R18的大尺寸轮胎，开着它，想去越野的欲望确实比较强烈。它的优势不少：车身、底盘比较结实。离地距足够，接近角和离去角不小，轮胎够大。智能四驱系统反应比较快，厂方资料显示从两驱(前轮驱动)自动切换到四驱，只需0.2秒。
我在白云山一个斜度很大、路面又比较滑的土坡上停定，大脚油门起步，前轮只有极其短暂的打滑(大约零点几秒)，后轮就马上一起启动，说明从一般两驱切换到四驱的反应确实十分快，这可以避免车轮打滑的尴尬。
科帕奇还具备一个DSC(Decent Control System)电子下坡控制系统，利用ABS的点刹作用，在下坡时控制着车速，不用踩刹车也能保持5～7km/h左右的车速稳定下坡。这个功能，在应付湿滑的陡坡特别有用。不过在一般的斜坡路段，感觉没有自己控制得舒适。
技术参数
长/宽/高(mm)：
4635/1850/1720
轴距(mm)：2705
发动机：2.4L直列四缸
最大功率：100KW/5000rpm
最大扭矩：220N.m/2200rpm
文/图 许方华
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