新天籁(参数配置 图库)是专门针对中国市场研发的全球车，其先进的前驱D平台在静音控制、刚性悬挂和车身结构较老款天籁有了大幅提高，而第四代VQ发动机+CVT的组合使其动力总成位于日系车的领先水平。洞悉中国市场的日产，在研发天籁时就考虑将日系的舒适和欧系的操控结合起来，既注重乘坐的舒适性和内装的雅致(参数配置 图库)，又顾及硬朗的操控风格；换言之，这是结合了欧日系特点的新车系，或者说欧化的日系车。“RidingComfort”，新天籁已然实现了最初的开发理念。

　　外观时尚而动感

　　老款天籁略显肥硕的车尾以及沉稳有余、活力不足的造型颇为消费者所诟病，而新天籁的造型完全颠覆了前代产品，显得动感而时尚。一眼看去，车身动感有致，曲线流畅但不失张力，极具视觉冲击力。前脸张扬个性，倒梯形进气格栅的“大嘴”造型符合时下的审美心态，而车尾则显得简练而内敛。值得一提的是，侧面动感的腰线自前大灯、车门扶手延伸至尾灯组下部，下沉的收尾一反常态，与众不同。另外，带转向灯的后视镜和多辐铝合金轮箍也让新天籁更加年轻化和动感。

　　舒适性超乎想象

　　此次试车之后，新天籁给人最深刻的印象就是减振性能良好，尤其是后排。无论是沙石路，还是坑洼的路面，新天籁开过时颠簸都很小，大部分振动都被缓释过滤掉了。据悉，新天籁前后悬挂均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震性能在原有基础上提升20%以上。

　　新天籁的内饰风格与风雅甚至INFINITI有几分相似，给人家居般的视觉感。中控台的设计简练实用，便于操控；曲线错落有致，而不像老天籁那样过于平淡。桃木饰板、座椅皮质以及其他内装的材质都很不错，手感细腻。记者试驾的公爵2.5L采用黑色内饰，感觉很有品位和个性，显得运动气息十足。

　　座椅的设计值得一提。采用Mul-ti-Layer仿生学原理设计，3层构造使其减震性和柔软性有所改善。坐在上面，不仅柔软舒适让人放松，而且也提供了良好的包裹性和支撑力。长途行驶和激烈操控时，座椅的这些优点就会发挥效用。

　　新天籁的静音性明显超过其他同级车款。即使是150公里以上的时速，胎噪和风噪都控制在较低水准，谈话和听音乐都不受影响。对于注重交流的车主来说，新天籁的这个特点会很吸引人。

　　驾驶过程中，新天籁的方向盘力度适中，给人柔和的感觉。该车采用Tops随速感应智能转向系统，效果大致类似可变齿比转向系统，可以根据速度的高低调整转向助力大小。低速时，这个优点很实用，在狭窄的空间游移或者倒车，轻柔的转向让人放松。