强强整合尚有可能

　　看起来，一汽整合长安似乎并不现实，但这样的判断仅是从企业层面出发，如果站在国家鼓励汽车业兼并重组，诞生“能参与世界汽车竞争并与国外企业相抗衡汽车集团”的角度，“一长重组”又并非没有可能性。

　　中国汽车产业的整合步伐从上个世纪90年代开始，几乎所有被整合的企业都打上了“失败者”的烙印，强弱并购成为了兼并重组中被默认的规则。

　　因此，不难理解质疑“一长重组”的声音的出现：“自主领域表现平平的一汽集团，有什么理由去整合发展势猛的长安汽车？”

　　随着兼并重组成为汽车产业的必然趋势，强弱并购不会是惟一的手段。面对全球化的国际竞争，中国企业需要直面跨国公司在市场竞争中的巨大优势，即使在潜力巨大的中国汽车市场，真正的主体也并非本土品牌，而是占据绝大市场份额的合资企业。

　　全球化背景让薄弱的中国汽车业面临国内外的紧迫挑战，需要快速扩大规模，提高市场占有率和竞争能力。但企业若继续采取以强吃弱的模式，无法在短期内做大做强，只有强强整合，才能更好集合优势资源。这也意味着，大型国有集团之间的整合将是一条有效的道路，因此，国家近几年也一直表态支持国内汽车企业重组。

　　但强强整合在中国推行存在着太多困难，几乎所有的大型国有汽车企业都背靠政府力量，受传统观念影响，谁都不愿承认自己是“弱者”，且两大企业整合还涉及当地GDP和税收等诸多因素，这已超出企业范围上升到各地政府沟通的层面。

　　目前，几大传统汽车集团仍停留在合资框架以及强弱并购模式之中，“一长重组”有可能因为打破惯例而成为关注焦点。

　　尽管双方都未有具体动向，也不排除一汽集团提出整合的初衷是希望吸纳长安的优势资源以壮大自身规模，但如果双方都能放下暂时的利益得失，一汽集团不去考虑“中国汽车老大”的身份，长安汽车着眼于超大规模的集团化方向，二者更多从优势互补、资源积聚、外资关系协调、未来可持续发展等高度协商，这场关系中央直属企业与国资委下辖企业的兼并重组，将开创中国汽车产业强强整合的先河。

　　届时，究竟是由一汽集团重组长安汽车，还是由长安汽车重组一汽集团，这样的争论不再重要。