“汽车的核心是发动机，没有发动机的自主技术，汽车工业就是残废的。”国家科技部863计划的一位项目负责人这样说，“但是，即使是我国的自主品牌发动机也不完全是自主的，包括很多国外的技术在里面。”

　　面对这样的评价，自主品牌企业曾一度失语。

　　今天，我们听到了这样的声音——“从外面引进的发动机，性能不好；找国外公司设计的性能好，但工艺差。所以，我们要造真正属于自己的发动机，长自己的志气！”5月13日，在“长城汽车轿车发动机工厂落成暨GW4G15、GW4G13发动机下线”仪式上，长城汽车董事长魏建军的话令在场的汽车业专家和100余位供应商们备受鼓舞。

　　占领微车制高点

　　长城汽车最新下线的全铝VVT发动机分别为GW4G15和GW4G13，均为直列4缸16气门，主要应用于长城的后续轿车产品。两款产品具有重量轻、功率扭矩大、油耗低、噪声小、低排放、结构紧凑等特点，排放可以轻松通过欧Ⅳ标准。

　　专家表示，发动机作为汽车的心脏，其质量优劣至关重要。目前，国内小排量发动机的技术仍然比较落后，长城进入轿车领域之后，这两款国际领先技术的发动机将帮助该公司继续保持性能优势，也为其与国际汽车品牌争夺制空权提供了先决条件。

　　长城的“精锐部队”

　　下线仪式上，长城动力事业部总经理王瑞平说：“长城终于正式拥有了属于自己的轿车发动机，而更值得我们自豪的是，这些完全自主研发的发动机，无论从性能还是先进程度方面，都是自主品牌中的佼佼者，甚至在某些方面高于合资品牌。我们之所以不惜巨资引进国际上最先进的设施，就是要保证从这里下线的每一台发动机，都能够体现出高精度、高质量、高效率、高寿命的核心理念。”

　　记者了解到，动力事业部是长城汽车最新组建的一支近400人的发动机专业团队，虽然人数不多，但其中发动机专家和研发人才超过45%，是一支高水平的队伍，主要负责概念设计、CAE模拟分析、产品研发以及试制、生产。

　　一期产能10万台

　　据了解，长城轿车发动机工厂总投资超过7亿元，内有缸体、缸盖、曲轴、装配及热试等5条生产线，均为采用国际知名品牌高尖设备组成的柔性生产线。占地面积3万平方米，年产能却可达30万台，此次启动的是一期工程，年产能为10万台。

　　在轿车发动机工厂，其国内不多见的大量先进设施令人赞叹，装配线能同时满足1.5L-0.8L机型共线生产。工作人员介绍，这些设备中有3台价格超过1000万元，而价值500余万元的HELLER高速加工中心则多达17台。通过对比发现，生产线上的这些设备大多为国际顶尖产品，与大众、通用等合资品牌所采用的产品在同一档次上，甚至比三菱等著名品牌的发动机生产线要先进。本报记者 翟亚男