“血管里流动着的是汽油”，崔卓佳如此形容自己。确实如此，本身就热爱汽车的小崔，专修德语，在大学期间曾赴德国留学一年。在汽车国度的这段经历，使其获益良多，交结了诸如宝马首席设计师等许多汽车业内人士。崔卓佳现在任新京报记者，由于既熟悉技术层面，也了解宏观产业，这让他对汽车业形成了独到见解，并深获业内认同。此次北京车展，崔卓佳当然没有错过。就车展显示的自主品牌的状况与发展，新浪汽车与崔卓佳展开了一次探讨。

崔卓佳认为自主品牌需要尽快提升核心技术

　　新浪汽车：这次车展自主品牌是不是有进步？

　　崔卓佳：进步肯定是会有的，不管是在造型开发还是在核心技术方面肯定都是有进步的，但是可能距我们表面上看到的繁荣，实际上还有很长的路要走，那么多新车还是在做展示，实际上真正有意义的整车技术还比较少，一个品牌可能就有一款或者两款有意义的车型，但是它一次性推出这么多新车，更大的目的还是用来提升公众对它的关注度。

　　再一个是提升它自己的品牌形象和品牌的影响力。但实质上能够给它带来利润的车很少很少，还是以一两款战略车型来提升它的销量。某些自主品牌展台上这么多新车，最重要只是其中一款，其它的车在现在阶段是没有能力、技术储备去量产的。很多还是要依靠高性价比的小型车来支撑它的销量。

　　比如，就吉利而言，“熊猫”这款车对吉利的意义在很大程度上是提升它的品牌形象和它整个产品线的档次，这个车是最重要的。从熊猫开始，它再往后的这些车型肯定都是会延续“熊猫”的产品定位，技术含量就会有一个比较大的提升。

　　奇瑞也是一样的，比如“旗云”二代，这款车实际上除了外壳之外，其它部分都没有什么变化，品牌还是“旗云”的品牌，不过是加长了一下轴距，重新做了内饰、外形的造型开发，不过是这个样子。它的核心技术还需要一个很大的提升，这确实需要很长时间，需要有耐心，需要有恒心去做这个事情。

　　新浪汽车：吉利的熊猫是走精品小车的路子，是否体现了自主品牌试图往高走的想法？

　　崔卓佳：是的，对于吉利来说，它现在的品牌形象和产品现的档次制约了它往高走的想法。但是对于这些企业来说，永远造小型车就意味着他永远没有利润，真正有利润的是中级车和中高级车这些车型，现在任何一家企业造紧凑型车，造小型车、微型车利润都是非常薄的。

　　所以，它要想获得利润，只能造更大的车。但是它现在不能一步走那么远，造一个吉利牌的A6，就算是你技术达到了，你的品牌在这儿，现代也是一个很明显的例子，做了这么多年，现在还在努力造中级车。吉利需要一步一步地走，依靠品牌来逐渐提升它的可靠性，提升它的技术含量，把品牌拉动起来，来提高它的利润率，只能是这样。

　　新浪汽车：你觉得现在这么多自主品牌企业投很大的资金在自主品牌开发上面，而且都集中于10万以下的车型，这样造成一种重复建设。

　　崔卓佳：不是什么重复建设，因为只有总体的水平提高了，水涨船高，大家的水平才能逐步提高，这个东西不是说一个企业提高了，所有的大家都可以达到这个水平。这是一个很庞大的产业链，不是说整机厂达到这个水平，整个产业链都可以达到这个水平。吉利当然也想要精细的内饰，但是它受限于很多因素，受制于供应商，受制于模具厂，也要受制于成本，这种努力肯定是好的，应该不算是重复建设。

　　新浪汽车：每个企业都投入巨资推出这么多车，是否是一种浪费？另外，这是否也会导致自主品牌的内耗，让外资产品坐收渔翁之利？

　　崔卓佳：肯定会有这个问题，毕竟是市场经济，市场经济肯定存在经济，不可能说是别人造这个车我就不造了，那不就更活不下去了吗？再说现在每一家企业对市场都会有自己的一个判断，他们在车展上展这么多车并不意味着它一定会生产这么多车，可能这些车型是会有一个主要的车型，其它车型都是在细分市场上去提升它的品牌形象，或者是给主打那个车型提供辅助的一些车型。所以，我觉得应该不会说是自主品牌因为自己推出这么多车来而造成互相的窝里斗的情况，我觉得不会。反正每家企业都需要自己有新产品，一个是市场和竞争的需要，必须要推出创新。

　　再就是你刚才说的以后的兼并重组肯定是一个趋势，会为以后的重组赚取更多的资本，这也是一个因素。至于合资厂商下探，往下围剿自主品牌的趋势，在这届车展上很明显了，上海大众、一汽大众、广州本田都有自主研发的车型出来，这些都是针对自主品牌和高性价比的日韩品牌推出新产品，他们逐渐向下做是肯定的。自主品牌能不能存活下去，其实最关键的是它们是不是真正脚踏实地在做技术的研发，拥有自己的核心竞争力，这最是关键的。

　　新浪汽车：这届车展是浮躁还是其实也是一个核心竞争力的发展的表现呢？有些自主品牌企业觉得奇瑞、吉利可以造车，那我自己为何不能，这是否是一种幼稚的想法？

　　崔卓佳：浮躁居多，核心竞争力有，但是很少，只是几个点。比如说像奇瑞的旗云，比如说江淮的那款A级车，中华的FRV，这些车型是自主品牌以后赖以生存的一些东西，从他们身上可以看到自主品牌的一些进步，但是这些进步并不大，而且在核心的竞争力上还差得很远，虽然也有展出自己的发动机、变速箱，但这些东西成熟程度、耐用程度还都距离构成它的核心竞争力很远。

　　浮躁的因素很多，比如想为以后的兼并重组，为上市而造势，都是一种很浮躁的表现。而且多数企业实际上推出这么多车型，真正能够成为他们以后销量主力的车型非常的少，这就是一种浮躁。为了吸引眼球去造众多的东西，实际上没有太大的意义。

　　李书福是一个很聪明的商人。从他的工厂布局可以看出来，他在东南沿海台州有布局，在济南有布局，在兰州也有它的工厂，在东部、中部和西部都有布局，针对每一个区域市场都会有自己的生产线，而且生产不同的产品，这就是李书福的智慧之处。它以后的产品，肯定老产品会放在三线城市，放在兰州那边生产。中间的产品，像远景这些车可能放到济南去生产。它最新的车型，像熊猫之类可能放在浙江去生产。实际上这就是一个非常聪明的布局。

　　这样，吉利可以节省更大的物流成本，当地需要什么车就造什么车。不能说自主品牌的想法很幼稚，每个企业既然能造出车来，肯定就不是一个很幼稚的想法能达到这个水平的。