缺乏雄心、恒心和关心

　　自1978年中国改革开放，至今已有30年。中国汽车界人士几乎一致认为，所谓的以市场换技术的做法已经失败，中国本土汽车公司必须自己想办法为自己补上这重要的研发课，但是大多数人还是认为，跨国汽车公司在中国的合资为中国汽车工业准备了配套基础以及制造、管理、营销等方面的人才基础。

　　自主品牌核心竞争力的构建，是本土汽车企业强大和发展的关键，而核心竞争力又包括技术能力、整合能力、质量能力和管理服务能力，拥有自主核心技术仅仅是获得企业核心竞争力的必要条件。

　　此言并不为虚。上汽能够迅速打造荣威中高档自主品牌，跟它长期与大众汽车和通用汽车合作积累的经验和人才不无关系。北京车展上，广汽集团推出了三款自主品牌概念车。其副总经理黄向东对《汽车商业评论》说：“过去十年积累的经验，在非常大的程度上，是在制造、品质控制和其他一些和产品相关的领域里面。”

　　几乎全球各大汽车巨头都来到了中国，德系汽车的严谨、美系汽车的营销和日系汽车的精益经验都是值得中国汽车学习的地方。但是扪心自问，除了相关人才的被动培养外，中国有多少汽车公司组织了专门人马针对合资伙伴的经验进行了有意识的积累和整理，从而悟出中国汽车发展之道的呢？

　　2007年8月3日，徐和谊在北汽控股北戴河会议上说：“我们搞合资企业起步早，但在经验的总结和积累上不够，不注重总结，这是我们不足的地方。拿控股公司来讲，我们现在哪个职能部门负责这些合资项目的后期管理？都是负责前期。其他各大集团无论是管人、管钱、管出资收益，以至于品牌的管理、市场的管理、采购的管理以及信息化的管理，都是一套完整的体系，而我们没有。”

　　徐和谊显然高估了中国其他汽车集团在这方面的能力。正如海马汽车的灵魂人物景柱所说：“二十年过去了，我们做到了开放，却没有很好地自主；做到了合作，却没有很好地学习；做到了自主，却没有很好地创新。”

　　绝大多数中国本土汽车公司在同外资合资的时候，关心的还是合资公司的经济效益，而对其他方面的汽车经验漠不关心。要知道，汽车合资企业的产出却远不只是货币形式的利润。企业运营中积累和培育的管理人才、管理模式、品牌资产、商誉、供应商、销售服务商、广告代理商等的分配却不是按照股比能进行分配和清算的，而是会被合作方中强的一方自然卷走，中方的合作者除了象征性的利润以外，还能分到什么？

　　或许，这正如徐和谊所解释的那样：“当然，这和我们的历史有关。我们那时起步晚，规模小，争来个项目很不容易，全部的心血和心力都放上了。现在不一样了。”

　　一汽也是如此。在竺延风任上，他虽然表示要耐住寂寞20年，但是实际最为关心的还是在短期内鼓捣出一个没有延续性的好产品，对于真正的研发、供应链、经营管理以及营销和品牌塑造并未真正考虑。

图为沈进军为乐驰、飞度、卡罗拉、凯美瑞、宝马5系颁发“最满意汽车”－最满意产品质量性能奖

　　北京大学的营销专家薛旭认为，中国的自主品牌，实际上实行的是假品牌战略，不是真正的品牌。他们一方面在质量方面，不能保持一个相对良好的状态。所以它的回头客和推荐率是非常低的。售后服务方面也没有有效的管理，没有把中国廉价的服务优势释放出来。

　　他说：“本来中国的劳动力价格相对便宜，这一点是可以做到的，但是很遗憾，中国自主品牌在这方面的资金和管理能力都不够，所以依靠服务和塑造品牌的实际状态没有达到品牌价值上升的趋势。但是，没有想到下滑得这么厉害。中国自主品牌面对的危机程度超过我们的认识和想象。”

　　因此，对于中国自主品牌汽车来说，即使某个或某几个产品短期内销量看好，并不能代表一切，更不意味着我们还能在若干年以后，还能在市场上看到这个企业和品牌。

　　中国汽车界不乏仁人志士在以个人的力量从合资公司学习积累造中国汽车的经验，但是《汽车商业评论》认为，我们必须要从长远的角度以集体的力量有组织地学习和掌握世界汽车研发、营销和管理等等核心之道，幻想着长期依靠合资谋利并非是长久之举，因为合资本身不过是国外汽车公司在自身利益驱动下的被动选择和暂时性妥协，而幻想着国外汽车公司的施舍，东一榔头、西一锤子，并不能造出真正的经得住时间考验的中国自主品牌汽车。

　　“东一榔头、西一锤子”的现象在中国汽车界比比皆是,比如盲目的出口战略，不做长期和深入的市场分析，匆匆忙忙地进军世界各地市场，以获得短期的销量增加和政治上的筹码。

　　孙健认为，我们大多数的自主品牌都不具备拓展国际市场的能力。因为它们现在国际市场上只是把产品卖出去，并没有真正在海外市场上持续经营。卖一单算一单，很少去做长期规划，这样做可能解决一些短期的问题，解决当下的经济问题，但是并不能靠这样做长久。

　　“现在很多人说出口量大，没有意义，中国是全球最大的市场，在这个市场你都站不住，你早晚难逃品牌失败和企业失败的命运。”奥地利EFS汽车业务咨询公司CEO雷霆生通过《汽车商业评论》对中国自主品牌汽车提醒上述经济学常识。

　　凡此种种，显示的是中国本土汽车公司，特别是几大国有汽车集团并没有真正做强做大中国自主品牌的信心或者雄心，从而在战略上缺乏长远的恒心，也从而对能够有意识学到的合资经验漠不关心。