在运动中生存--试驾青年莲花竞速RCR(2)
底盘感觉很扎实，1.6升发动机在高转速下更有力，自动变速器基本称职
1.6升发动机最高能调校到93kw，顶已是标配部件
前麦弗逊、后多连杆独立悬架，前后稳定杆，四轮碟刹，跑车型座椅和方向盘……光看这些就让人不得不把它和运动联系起来，竞速RCR的底盘功夫确实很出色，急加速和紧急制动时车身的仰俯幅度很小，连续紧急变线时的侧倾也让人放心——既传递了车辆的状态信息，又不至于让人过分紧张。紧凑的车身尺寸带来的另一个好处是提高了刚度，在起伏路面上，我能感觉到车身轻微的变形，但这种变形没有对悬架产生大的影响，车内的玻璃和塑胶件也没有发出令人不安的声响。
方向盘的感觉显然也偏向运动，高速时很沉、很稳，感觉比较直接，但这种直接也做得有些过头——低速时方向盘猛打到底，转向机构撞击限位块的冲击也毫无保留地传递到方向盘上。同样的风格还体现在手动变速器上，它的档位很清晰，离合器的接合过程干脆利落，但换挡时缺少一种细腻的感觉，最让人不习惯的是整个换挡机构向前倾斜——挂在2、4、R档上，手柄的位置和大多数车空挡的手柄位置相仿，而挂在1、3、5档，手柄向前探得很厉害，几乎要碰到空调旋钮！
变速器一直按运动模式工作，因此手动模式就没必要了
源自莲花技术的1.6升Campro发动机是这款车的一大亮点，出口中国的车型装备还是低输出机型，功率就已达到82KW，高输出的机型功率竟然飙升到93KW，在同排量的自然吸气发动机中很难找到强化程度如此高的型号。
电子油门、可变正时等主流发动机技术都出现在Campro上，但它有一点没有跟随目前潮流——缸径之有76mm，行程却长达88mm，它的最大扭矩有150Nm,但活塞运动速度的提高对于加工工艺也提出了更高的要求。
既然是高强化发动机，怠速就不可能静若处子，发动机轻微的躁动经过衰减传递到车内，还真有点跑车蓄势待发的感觉。轻踩一下油门，随着机器轻快的轰鸣，转速表指针也在活跃地跳动。和许多偏向运动的车型不同，竞速RCR手动变速器一档的减速比不是很大，这使它的起步很轻盈，用一档就能轻松地拉到40km/h，由于发动机的最大扭矩出现在4000rpm,因此驾驶RCR的最佳方式仍是高转换档。和先前想象的一样，这款机器的特点是高转速下相当活跃，即使在5000rpm.160km/h的速度下，深踩油门依然能得到不错的响应。数据表显示，5速手动1.6升低输出车型0—100km/h加速时间10.5秒最高车速190km/h,而高输出车型0—100km/h加速时间不到10秒，最高车速超过200km/h。
上面说的是手动挡车型，在4速自动挡车型上，发动机出色的动力虽然打了些折扣，但性能依然可圈可点。
装备和做工尚可，价格有一定吸引力，避免和主流车型正面冲突应该是它的营销之道
行李舱不大，要装运大件物品必须放倒后座
RCR的工艺水平在同级别车里处于中等水平，钣金件的缝隙可以接受，内饰部件的塑料感比较重，不过这个价位的车子不该过分苛求这些。装备基本上也是平均水平，双气囊、ABS、定速巡航……大家有的它也有，没什么特色装备。值得称道的是它的零部件供应商都是一线品牌，而且以德国品牌居多，比如ABS是博世8.1版本的，发动机管理系统是来自西门子VDO，CAN总线传输率高达500KB，连音响都是蓝宝的。目前RCR在国内的售价是12.98—14.98万元，没有太大惊喜，但还有一定竞争力。
主打运动风格，偏重个性人群，这才是竞速RCR的生存之道。
（作者：李洋）
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